Расчет технико-экономических показателей и экономической эффективности деятельности транспортного терминала с разработкой оптимальных моделей механизации - Курсовая работа

Переход к мультимодальной системе перевозок грузов взамен действующих разобщенных звеньев доставки грузов, создание в перспективе мультимодального транспортного узла в Красноярском крае требует разработки комплексного проекта ее формирования. Синергическая связь - это вид связи в системе, которая при кооперированных (совместных) действиях независимых элементов системы обеспечивает увеличение общего эффекта до величины большей, чем сумма эффектов этих же элементов, действующих независимо.В последние десятилетия прослеживается устойчивая тенденция к увеличению грузооборота на маршрутах соединяющих страны Восточной и Западной Европы со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, к таким странам можно отнести Японию, Китай, Республику Корея, страны Центральной и Юго-Восточной Азии. Россия обладает выгодным географическим положением, развитой транспортной инфраструктурой, способна за короткий промежуток времени увеличить количество транспортных маршрутов, проходящих по ее территории. Интермодальными или мультимодальными системами (inter-modal, Multimodal system) называются интегрированные взаимоувязанные транспортные системы, основной задачей которых является ускорение, удешевление и упрощение процесса движения грузов укрупненными грузовыми местами (чаще всего в контейнерах международного образца ИСО, реже в трейлерах и контрейлерах) от изготовителя к потребителю по варианту «от двери до двери». Первый из них связан с понятием «мультимодальные», означающим, что при осуществлении данной перевозки должны использоваться, по меньшей мере, два разных вида транспорта. Согласно второму требуется, чтобы перевозка осуществлялась на основании договора мультимодальной перевозки (ДМП) и организация перевозки осуществляется одним оператором.Мультимодальные транспортные узлы являются элементом мультимодальной транспортно-технологической системы. Мультимодальная транспортно-технологическая система - это качественно новая форма организации транспортного процесса, когда во всех ее звеньях на основе эффективного использования специализированных транспортных средств, перегрузочного и складского оборудования, а также электронно-вычислительной техники обеспечивается максимально возможная скоростная сохранная безперегрузочная доставка груза от грузоотправителя грузополучателю. Подход к мультимодальной системе перевозок как к системе взаимодействующих звеньев по доставке грузов от отправителя получателю реализован на схеме МТТС (рисунок 1). Рисунок 1 - Принципиальная схема мультимодальной транспортно-технологической системыМультимодальный - это традиционный международный термин, обозначающий многовидовой. Помимо того, что транспортные магистрали должны пересекаться в узле, необходимо, чтобы данные виды транспорта были достаточно развиты на данной территории. Основной задачей формирования мультимодального транспортного узла является комплексное развитие всех видов транспорта и терминального и складского хозяйства на территории мультимодального транспортного узла. Для того чтобы Россия играла ведущую роль в мировой транспортной системе, была транспортным и геостратегическим мостом между Европой, Азией и Америкой, она должна обеспечить такой же уровень прохождения и переработки грузов, какой осуществляется в мультимодальных транспортных узлах зарубежных стран. К сожалению, этот процесс пока идет достаточно медленно, в той же Германии мультимодальные транспортные узлы развиты настолько, что уже являются по своей сути узлами третьего поколения, у нас же не созданы узлы даже первого поколения.Наибольшее распространение для складирования грузов в поддонах получили системы с автоматическими кранами-штабелерами, укладывающими грузы в стеллажи. Краны-штабелеры позволяют рационализировать складское хозяйство, экономить производственные площади, высвобождать значительное количество вспомогательных рабочих и открывают широкие возможности для использования автоматизированных систем управления, являющихся элементом единого информационного поля мультимодального транспортного терминала (МТТ). При этом груз движется из зоны контейнерной площадки в зону работы автоматических кранов-штабелеров для последующей его укладки в стеллажи. Это нерационально, ибо при такой высоте они должны одновременно служить несущей конструкцией для ограждений, вес которых составляет 5-10% полезной нагрузки на стеллажи. Наиболее важные проблемы, на которые нужно обратить внимание при конструировании стеллажей, можно объединить в три группы: 1) данные о нагрузках: нагрузка на стеллажи; распределение наиболее неблагоприятных нагрузок на стеллажи в целях определения их горизонтальных и вертикальных прогибов; общий вес и максимальное давление колес стеллажного крана-штабелера; динамические воздействия (в частности, боковые удары крана-штабелера);В экономической части курсового проекта рассчитываются капитальные вложения, необходимого на проектирование регионального терминала, состав работающих и годовой фонд заработной платы, транспортные расходы, анализ капитальных вложений и осно

Содержание

Введение

1. Технико-экономическое обоснование

1.1 Мультимодальные транспортные узлы

1.2 Общие принципы формирования мультимодальных транспортных узлов

1.3 Актуальность создания мультимодального транспортного узла

2. Стеллажи. Пространственно-функциональная компоновка и конструкция стеллажей. Принципы пространственной и функциональной компоновки стеллажей. Основные требования к хранению пакетированных грузов

3. Технико-экономические показатели планирования работы склада (терминала)

4. Экономические расчеты

4.1 Производственная программа

4.2 Состав работающих и годовой фонд заработной платы

4.3 Транспортные расходы

4.4 Анализ капитальных вложений и основные фонды

4.5 Амортизация основных фондов (без подвижного состава)

4.6 Затраты на текущий ремонт и содержание основных фондов

4.7 Расчет затрат на энергоресурсы

4.8 Накладные расходы

4.9 Сводная смета затрат

4.10 Доходы

4.11 Показатели эффективности капитальных вложений

5. Расчет оптимизации затрат на эксплуатацию погрузчика

Список используемых источников

Переход к мультимодальной системе перевозок грузов взамен действующих разобщенных звеньев доставки грузов, создание в перспективе мультимодального транспортного узла в Красноярском крае требует разработки комплексного проекта ее формирования.

Принципиальная схема мультимодальной транспортной системы достаточно проста. Она отражает такие черты как замкнутость транспортного процесса, взаимозаменяемость отдельных звеньев. Кроме того, непосредственное влияние каждого участника позволяет получить синергический эффект за счет усиления связей элементов системы.

Синергическая связь - это вид связи в системе, которая при кооперированных (совместных) действиях независимых элементов системы обеспечивает увеличение общего эффекта до величины большей, чем сумма эффектов этих же элементов, действующих независимо.

Мультимодальная система позволит учитывать множество реальных вариантов прохождения грузов от грузоотправителя к получателю груза и определять оптимальное количество пунктов перевалки.

Большой объем и трудоемкость сбора статистического материала по краевым, межобластным и международным перевозкам, исследование грузопотоков, провозных возможностей, производственной базы всех видов транспорта потребует создания глобальной интегрированной информационной системы.