Расчет технико-экономических показателей деятельности автотранспортного предприятия - Курсовая работа

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.Проектируемое автотранспортное предприятие планирует осуществлять перевозку хлебобулочных изделий в городе Иркутске. Выбранный вид деятельности сочетается с последними тенденциями - увеличивается занятость населения, появляется потребность больше времени проводить на работе, остается меньше времени на приготовление пищи. Планируемое предприятие должно представлять свою продукцию по более низким тарифным ставкам, также должен быть более высокий уровень сервиса по обслуживанию клиентов, чем у конкурентов, т.е. обговаривать время и маршрут более удобный для клиента. Для расчета выбираю автомобили ГАЗ 33-021, т.к. эти автомобили более низкие по стоимости и подходят по эксплуатационным и техническим показателям, что очень важно при проектировании и расчете АТП. В данной курсовой работе при расчете объема продаж и производственной мощности были учтены всевозможные сезонные колебания и деятельность потенциальных и реальных конкурентов.В состав средств, необходимых для организации производственных объектов, включаются затраты на строительно-монтажные работы, демонтаж старого и монтаж нового оборудования, его приобретение и доставку.Рассчитываем автомобиле - дни нахождения автомобилей в хозяйстве, результаты расчета сводим в таблицу 1: где - число календарных дней в году (365 дней). Рассчитываем автомобиле - дни в работе (эксплуатации), результаты расчета сводим в таблицу 1: где - коэффициент выпуска автомобилей на линию. Рассчитываем автомобиле-часы в работе (эксплуатации), результаты расчета сводим в таблицу 1: Автомобиле-часы в работе (эксплуатации): где - время в наряде (режим рабочего дня), час. Число ездок с грузом всего парка: Определяем среднесуточный пробег одного автомобиля, результаты расчета сводим в таблицу 1: Определяем общий пробег автомобиля за год, результаты расчета сводим в таблицу 1: Определяем пробег автомобиля с грузом, результаты расчета сводим в таблицу 1: Определяем годовой объем перевозок грузов в тоннах, результаты расчета сводим в таблицу 1: где - коэффициент использования грузоподъемности число дней рабочих в году Определяем годовой грузооборот в тонно-километрах, результаты расчета сводим в таблицу 1: Определяем выработку на одну среднесписочную автомобиле-тонну в тонно-километрах, результаты расчета сводим в таблицу 1: Определяем годовую выработку в тоннах, результаты расчета сводим в таблицу 2: Таблица 2 - Производственная программа по эксплуатации подвижного состава грузового автотранспортного предприятияОпределяем годовой фонд рабочего времени: где ДВ-76 дн.- Определяем численность водителей Nвод: где тп-з - подготовительно-заключительное время работы водителей (4% от АЧР). Определяем численность ремонтных рабочих: Определяем численность подсобно - вспомогательных рабочих: Определяем численность административно - управленческого персонала: Определяем общее количество работающих в АТП: Определяем среднемесячную заработную плату 1-го среднесписочного работника АТП: где Т - часовая тарифная ставка работника (250-500 руб. в зависимости от рода работ и квалификации); ПН - премии и надбавки (10-20% от (Т•Ч)); принимаем ПН =15%; Ч - количество отработанных часов в месяц: Таблица 3 - Расчет заработной платы работников АТПЗатраты предприятия группируются по следующим статьям: 1. Платежи и налоги, включенные в себестоимость в IV квартале 2012г. инвестиция автотранспортный себестоимость перевозкаРасход топлива, л. где-расход топлива на пробег, л; -расход топлива на ездку с грузом, л; Расход топлива на пробег, л. где-линейная норма расхода топлива на 100 км, л. Расход топлива на ездку с грузом, л. где - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автопоезда принимаем л. для дизельного топлива. Вычислим: Результаты расчета затрат на топливо приводятся в таблице 4.Отчисления на социальные нужды, руб.Амортизация подвижного состава, тыс.руб. где n - норма амортизации в % от балансовой стоимости; Тогда Амортизация зданий и соор

Содержание

Введение

1. Описание рынка и конкуренции

2. Расчет инвестиций (капитальных вложений) в проект

3. Расчет себестоимости перевозок

3.1 Производственная программа по эксплуатации подвижного состава грузового автотранспортного предприятия

3.2 Определение численности и ФОТ работников АТП

3.3 Смета затрат АТП

3.3.1 Материальные затраты

3.3.2 Фонд оплаты труда (ФОТ)

3.3.3 Отчисления на социальные нужды

3.3.4 Амортизация

3.3.5 Амортизация оборудования

3.3.6 Общехозяйственные расходы

3.3.7 Имущественные и транспортные налоги

3.3.8 Обязательное страхование автогражданской ответственности

4. Финансовые результаты и эффективность деятельности АТП

5. Определение экономической целесообразности проекта

Заключение

Список используемой литературы

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Состояние и размеры автомобильного парка могут служить одним из самых важных показателей ее технологического и экономического развития. Для оценки автомобильного парка важны как количественные показатели, так и качественные, а именно, состав и средний возраст автомобильного парка.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Внешней задачей в любом хозяйстве являются организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

В настоящее время обслуживание и ремонт автомобилей все больше стали выполняться в форме услуг. Поэтому начал формироваться рынок этих услуг и поддержание автомобилей в технически исправном состоянии перестало быть безусловной функцией автотранспортных предприятий. В связи этим начала формироваться и новая рыночная структура предприятий по оказанию услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Она включает различные по мощности и видам услуг предприятия от крупных автоцентров до небольших пунктов обслуживания с числом работающих 2-4 человека. Вместе с тем, сохранилась значительная доля комплексных АТП; прежде всего, это крупные муниципальные автобусные парки, которые самостоятельно обслуживают свой подвижной состав. Разработка технологических процессов для каждого из таких предприятий имеет свои особенности, необходимы современные методы проектирования технологий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и ТР современного оборудования, в том числе и диагностического, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания. Которые позволяют оперативно в зависимости от спроса на рынке автосервиса и реальных условий на предприятиях находить оптимальные технологические решения.