Расчет технических норм эксплуатационной работы железнодорожной станции - Курсовая работа

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» кафедра «Управление эксплуатационной работой» Курсовая работа по дисциплине: «Управление эксплуатационной работой» на тему: «Расчет технических норм эксплуатационной работы»5.2 Подготовка исходных данных для выполнения расчетов с применением ПКДорога К состоит из трех регионов управления: РУ1 (станции П-З и К включительно), РУ2 (станция К исключительно и станция Р включительно), РУ3 (станция К исключительно и станция Д включительно). Схема дороги приведена на рисунке 1.1 Количество вагонов в составе поезда одинаково для всех трех регионов управления и составляет для груженых поездов - 60 вагонов, для порожних поездов - 70 вагонов. Норма участковой скорости грузовых поездов на РУ1 составляет 34,7 км/ч, РУ2 - 35,0 км/ч, РУ3 - 37,5 км/ч. Норма общего транзитного простоя вагонов на технических станциях составляет: на станции П-З - 3,6 ч, на станции О - 1,3 ч, на станции К - 4,3 ч, на станции И - 1,4 ч, на станции Р - 3,2 ч, на станции А - 1,4 ч, на станции Д - 4,1 ч.По их данным составляется таблица 2.1, форма и содержание которой облегчают расчет технических норм для дороги и ее регионов управления. Левая верхняя часть таблицы под строкой «Дорога К» содержит данные о погрузке «на себя», а нижняя левая часть означает ввоз под выгрузку. Правая верхняя часть таблицы под строкой «Смежные дороги» содержит данные о погрузке на другие дороги, т. е. для дороги К это будет «вывоз». Для дороги и регионов управления по данным таблицы 2.1 определяются нормы погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза, которые приведены в таблице 2.2. Для определения норм передачи поездов и вагонов по междорожным и внутридорожным стыкам строится схема приема и сдачи вагонов с дороги на дорогу данным таблицы исходных междорожных груженых вагонопотоков (исходные данные пункт 12) и по данным таблицы 2.1.Для расчета качественных показателей использования вагонов необходимо знание объема транзитного вагонопотока на технических станциях дороги. Принимаем, что за счет местных вагонов транзитный вагонопоток на ст.Количество грузовых поездов, проследовавших по региону управления дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов. Количество грузовых поездов на каждом регионе управления дороги определяется на основе схемы вагонопотоков отдельно для четного и нечетного направлений по среднему порожнему и груженому вагонопотоку с добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении. (поездов/сутки), (2.3) где - количество принимаемых и сдаваемых соответственно груженых и порожних вагонов; РУ1: поездов/сутки, поезда/сутки. РУ2: поездов/сутки, 37 поездов/сутки.Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагонов под одной грузовой операцией и средний простой транзитных вагонов на технической станции для дороги зависят от величины этих показателей на регионах управления. Норма средней участковой скорости грузовых поездов для дороги определяется из выражения: (км/ч), (3.1) где ?NS - поездо-км с индексами соответственно на дороге, РУ1, РУ2, РУ3; Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для дороги определяется по формуле: (ч), (3.2) где - количество транзитных вагонов, отправленных с j-й станции; Норма простоя вагона под одной грузовой операцией (тгр) для дороги равна сумме произведений количества грузовых операций на простой под одной грузовой операцией всех регионов управления, деленной на количество грузовых операций на дороге: (ч), (3.3)Для дороги определяются следующие показатели использования вагонов: 1. оборот вагона общего рабочего парка, 2. оборот местного вагона, 3. оборот порожнего вагона, 4. оборот транзитного груженого вагона, 5. среднесуточный пробег вагона рабочего парка, 6. производительность вагона общего рабочего парка. Оборот вагона рабочего парка определяется для дороги и регионов управления по формуле Полным рейсом вагона общего рабочего парка называется среднее расстояние пробега вагона, за один цикл перевозочного процесса, т.е. от начала одной погрузки до начала следующей погрузки. Вагонное плечо - это среднее расстояние пробега вагонов, приходящееся на одну техническую станцию (определяется делением общего пробега на количество груженых вагонов, отправляемых со всех технических станций). Рейс местного вагона: Коэффициент местной работы местных вагонов: Оборот местного вагона: Оборотом порожнего вагона называется среднее время нахождения на дороге или регионе управления вагонов в порожнем состоянии.Эксплуатируемый парк локомотивов - локомотивы, используемые на подъездной работе в пассажирском, грузовом, хозяйственном движении, а также для маневровой и прочей работы Среднесуточный пробег локомотива - количество километров пробега приходящихся на один локомотив в целом в сутки. Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо определяется из выражения: M=NГРКЛ (лок), (4.

СОДЕРЖАНИЕ

Исходные данные

Введение

1. Характеристика дороги и ее регионов управления

2. Количественные показатели эксплуатационной работы

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым путям

2.3 Транзитный вагонопоток технических станций

2.4 Размеры поездной работы

3. Качественные показатели эксплуатационной работы

3.1 Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях

3.2 Показатели использования вагонов

4. Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования

5. Установление с применением компьютерных технологий ресурсосберегающих (экономически целесообразных) длины и массы грузовых поездов, формируемых на станции А, назначением на станцию Б