Расчет судового электропривода - Курсовая работа

. Общий разделОднако строгого деления на пассажирские и грузопассажирские судна нет, т.к вместе с пассажирами почти всегда перевозят багаж, почту и другие грузы. Судовые электроприводы приводят в движение рулевые и якорно - швартовные устройства, промысловые, грузовые, шлюпочные лебедки, грузоподъемные краны. Требования, предъявляемые к электроприводам, определяют род тока судовой электроэнергетической системы и надежность их работ обеспечивает управляемость, живучесть и другие мореходные качества судна. Для подъема тяжеловесных грузов на сухогрузных судах устанавливают лебедки и стрелы грузоподъемностью до 60 тонн. Чтобы сделать возможным горизонтальное перемещение груза лебедками, нужно организовать совместную работу двух лебедок на один гак, поворачивать стрелу в ручную оттяжками или использовать механизированное стреловое грузовое устройство.Скорость вращения электродвигателя на быстроходной обмотке, необходимой для обеспечения заданной скорости подъема номинального груза, Определяем частоту вращения, n, Скорость вращения двигателя на тихоходной обмотке, необходимой для обеспечения посадочной скорости груза, Определяем частоту вращения, Мощность двигателя при подъеме номинального груза на быстроходной обмотке, , КВТ Установившаяся скорость при подъеме груза, Путь пройденный грузом при разгоне и торможении, Время подъема груза при установившемся режиме, Ток потребляемый двигателем, Тормозной спуск груза Тормозной момент при отключении двигателя, Время остановки опускаемого груза, Скорость опускания груза, Путь пройденный грузом при разгоне и торможении, Время опускания груза при установившемся режиме, Подъем холостого гака Момент на валу электродвигателя при подъеме холостого гака, Моменту соответствует угловая скорость двигателя, Приведенный к валу двигателя момент инерции электропривода, без груза Время разгона при подъеме холостого гака, Тормозной момент при отключении двигателя в конце подъема гака, Время остановки поднимаемого гака, Скорость подъема холостого гака, Путь пройденный гаком при разгоне и торможении, Время установившегося режима при подъеме холостого гака, Силовой спуск холостого гакаЧерез контакт К4 получает питание реле ускорения KV3 и изменяет положение своих контактов в цепях контакторов скорости. С поворотом маховичка командоконтроллера в первое рабочее положение “Выбирать” замыкаются контакты К5, К11 и К7, остается замкнутым контакт К13 и размыкаются контакты К3 и К4. При переводе маховичка командоконтроллера во второе положение замыкается контакт К8, остаются замкнутыми контакты К5, К11 и К13, размыкается контакт К7. Обесточивание катушки контактора КМ4 вызывает размыкание его замыкающих контактов в цепи катушки реле KV4 (уже зашунтированного контактом КМ5) и в цепи катушки реле KV3 которое, потеряв питание, обусловливает замыкание с выдержкой времени контакта KV3 в цепи контактора КМ6 и размыкание KV3 в цепи контактора КМ5. При переводе командоконтроллера в третье положение замыкается контакт К10, остаются замкнутыми контакты К5, К11 и размыкаются контакты К8 и К13.