Расчет станции технического обслуживания - Дипломная работа

Несмотря на сложную экономическую ситуацию во всех регионах страны продолжается рост автомобильного парка. Более 97% легкого парка используется в личных целях и обеспечивают значительный объем перевозок. В ее состав входят специализированные и универсальные станции технического обслуживания (СТО), авторемонтные мастерские (АРМ), комплексные автозаправочные станции (КАЗС), которые помимо заправки выполняют уборочно-моечные и другие работы, гаражи и стоянки, а также кемпинги. Вероятность распределения обслуживаемых на СТО автомобилей по моделям: доли В колонке «значение показателя» - первое значение соответствует текущему периоду, второе значение - перспективному периоду (окончание среднесрочного прогноза.Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размеры и тип СТО (специализированная, универсальная), является число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой СТО, а также число их заездов на СТО (за год, за сутки). При этом мощность СТО характеризуется количеством обслуживаемых автомобилей в течение года, суток, размер - числом рабочих постов для обслуживания и ремонта. При обосновании мощности и размеров проектируемой СТО необходимо учитывать наличие и пропускную способность действующих предприятий автосервиса в данном регионе (районе), возможность их совершенствования и развития. Требуется провести оценку целесообразности создания в этом же регионе (районе, территории) еще одной СТО, определить ее мощность, а затем размеры при условии, что для проектируемой СТО (в настоящий момент и на перспективу) будет обеспечен спрос клиентуры на услуги автосервиса. Поэтому обоснование в КП направлено на определение, оценку и прогнозирование спроса на услуги автосервиса в данном регионе, на базе которых в последующем определяется тип, мощность и размер проектируемой СТО.вероятностное распределение обслуживаемых на СТО автомобилей по моделям - Pij , i = (1, 2), j = (1, J), j-индекс модели автомобиля; Вероятность распределения обслуживаемых на СТО автомобилей по моделям: доли В колонке "" значение показателя ""-первое значение соответствует текущему периоду / второе значение - перспективному периоду (окончание среднесрочного прогноза). При расчете динамики изменения количества легковых автомобилей в регионе или насыщенности ими населения региона, задаваемый временной лаг от момента времени t =m (в данном случаи от t = 4, см. табл. Решение данной задачи может базироваться на использовании логической зависимости, учитывающей динамику развития насыщенности населения региона автомобилями в прошлом, состояния насыщенности в настоящем (см. табл.) и в будущем.Оценка спроса на услуги базируется на результатах экспертной оценки текущего состояния спроса и перспектив развития для рассматриваемой совокупности СТО региона. процентное распределение заездов автомобилей по моделям на СТО, В тоже время необходимо проведение экспертной оценки действующих СТО, с точки зрения их ближайших перспектив развития на временном лаге равном тл = 2…3 годам, в течение которых предусматривается создание и согласование проектно-разрешительной документации, строительство и ввод в действие нового, конкурирующего с ними предприятия в рассматриваемом регионе. При этом, экспертиза проводится по показателям, оценивающим: 1)возможность увеличения числа обращений после развития конкретного СТО, что определяется: - как правило, сложившейся конъюнктурой рынка услуг по ТО и ремонту автомобилей в регионе и динамикой ее изменения, выявляемой на основе опыта компетентных представителей (экспертов) рассматриваемых СТО; 2) возможное процентное изменение обращений на СТО по моделям автомобилей после их развития, определяемое экспертами на основе складывающейся конъюнктуры, динамики изменения состава автомобильного парка в регионе и сложившегося опыта и т.д. В качестве СТО, подлежащих экспертизе, в основном, выбираются средние и более крупные предприятия, общее обращение клиентуры, на которые составляет не менее 80% от суммарного спроса на услуги по всем СТО рассматриваемого региона.При оценке прогнозируемых объемов услуг, размер временного лага определяется продолжительностью создания и согласования проектно-разрешительной документации, строительством и вводом в действие новой СТО и как правило, составляет 2…3 года (см. этап 2). При этом, решение данной задачи также может базироваться на использовании логистических функций с учетом текущего (М) и максимального перспективного (МП) спросов на услуги, а также скорости изменения спроса (выражаемой через коэффициент пропорциональности j, достигнутый спрос у и потенциальную величину неудовлетворенного спроса (МП - у). При заданной или имеющейся динамике изменения спроса ур= f(ti) на ретроспективном периоде, т.е. за m лет до рассматриваемого текущего момента , имеется возможность в определении для задаваемого временного лага, коэффициента пропорциональности j и прогнозных значений изменения спроса на услуги по ТО и ремонту легковых автомобилей ут на СТО рассматри

Содержание

Введение

1. Обоснование спроса на услуги автосервиса в районе, проектируемой СТО

1.1 Предпосылки и структура обоснования

1.2 Определение основных показателей, характеризующих потребность региона в услугах автосервиса

1.3 Оценка спроса на услуги автосервиса в регионе

1.4 Прогнозирования динамики изменения спроса на услуги автосервиса в регионе

1.5 Прогнозирование спроса на услуги автосервиса в регионе проектируемой СТО

1.6 Результаты обоснования спроса на услуги автосервиса и целесообразности создания СТО в рассматриваемом регионе

1.7 Прогнозная оценка деятельности СТО

2. Технологический расчет СТО

2.1 Исходные данные

2.2 Выбор перечня услуг (работ)

2.3 Расчет годовых объемов работ

2.4 Расчет численности рабочих

2.5 Расчет числа постов и автомобилемест

2.6 Определение состава и площадей помещений

2.7 Определение потребности в технологическом оборудовании

3. Планировка помещений СТО

3.1 Схема технологического процесса СТО

3.2 Характеристика планировочных решений СТО

4. Конструкторская разработка

4.1 Анализ существующих конструкций

4.1.1 Основные повреждения кузовов

4.1.2 Аварийные повреждения кузовов

4.1.3 Повреждения, образующиеся при эксплуатации кузовов

4.2 Обзор конструкций

4.3 Расчеты конструкции

4.3.1 Проектные расчеты

4.3.2 Определение необходимой толщины стенки

4.3.3 Определение толщины донышка корпуса

4.3.4 Уплотнения

4.3.5 Проверка резьбы штока по напряжениям сжатия

4.4 Расчет комплекта штанг для правки кузовов

4.5 Описание конструкции приспособления

4.5.1 Исходное приспособление

4.5.2 Проектируемое приспособление

5. Правила эксплуатации и ТО приспособления

5.1 Эксплуатация приспособления для правки кузовов

5.2 Правила ТО и хранения

6. Безопасность жизнедеятельности

6.1 Общая информация

6.2 Общие требования безопасности

6.3 Требования безопасности перед началом работы

6.4 Требования безопасности во время работы

6.5 Требования безопасности в аварийных ситуациях

6.6 Требования безопасности по окончании работы

6.7 Противопожарные мероприятия

6.8 Автомобильный транспорт, его воздействие на окружающую среду, загрязнение атмосферы

Заключение

Список используемой литературы