Расчет системы тягового электроснабжения - Курсовая работа

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯЦелью курсового проекта является освоение теоретического материала и получение практических навыков по расчету системы тягового электроснабжения. Расчет включает определение основных параметров устройств системы тягового электроснабжения, которыми являются: 1. Основные параметры устройств системы тягового электроснабжения зависят от величины и характера изменения тяговой нагрузки, применяемых схем питания тяговой сети, а также от наличия средств, повышающих качество электроэнергии и снижающих потери мощности и электроэнергии. На практике кривые поездного тока и скорости хода поезда по участку могут быть получены двумя способами: - тяговыми расчетами, которые производятся вручную, либо на базе имитационного моделирования; В курсовом проекте кривые поездного тока и скорость движения поездов четного и нечетного направлений были получены на основе тяговых расчетов, проведенных с использованием программного комплекса «Кортэс».Для каждого из режимов (нормальный режим, режим движения после «окна» и режим наибольшей интенсивности движения) должны быть определены токовые нагрузки подстанций: средний и эффективный ток. Прежде всего, используя исходные данные, на миллиметровке формата А1, где будут выполнены и все последующие построения, построим кривые поездного тока и времени хода поезда для четного и нечетного направления движения заданного участка дороги. Далее, указав расположение тяговых подстанций на участке и выбрав расчетные фидерные зоны, необходимо найти средние и эффективные токи поездов, отнесенных к фидерам расчетной подстанции. Для этого по разложенной кривой поездного тока при двустороннем питании или непосредственно по кривой поездного тока при одностороннем питании находятся средние значения и квадрат эффективного значения тока каждого фидера. Наибольшее число поездов в фидерной зоне: Пропускная способность участка: Средние токи фидера от всех поездов: Режим нормальной работы: Режим «после окна»: Режим наибольшей пропускной способности: Эффективные токи фидера от всех поездов: Режим нормальной работы: Режим «после окна»: Режим наибольшей пропускной способности: Для участков постоянного тока, где нагрузки фаз понизительного трансформатора одинаковы, определим сначала среднюю нагрузку подстанции по постоянному току для трех режимов g0, gсг и gнаиб.Для дальнейших расчетов следует выбрать по каталогу трансформатор мощностью Sн, принимаемой в качестве базовой. После определения этих отношений следует найти среднюю интенсивность износа изоляции обмотки трансформатора в сутки предоставления окна: , (15) где . t M - постоянная времени масла; ее можно принять равной 2,5ч для трансформаторов мощностью до 32 МВ?А и 3,5ч - для трансформаторов большей мощности; Находится такой расчетный номинальный ток, при котором относительная интенсивность износа изоляции будет нормальной, по формуле: , (19) где nсг - число суток с предоставлением окон за год, в курсовом проекте можно принять равным 2/3 числа суток в весенне-летний период (см. исходные данные). Если полученное значение тока Іоном>Інт, то следует выбрать следующий из ряда трансформаторов большей мощности, а расчеты выполнить заново.Проверка на нагревание проводов производится сравнением наибольших эффективных рабочих нагрузок фидеров с допустимыми для данного типа подвески. Расчет производится для одной наиболее нагруженной фидерной зоны. Определение величины эффективного тока фидера выполняется для одного пути наиболее нагруженной фидерной зоны при раздельном питании путей по формуле: , (29) где U - среднее расчетное напряжение в контактной сети (3 КВ); В том случае, если полученное значение эффективного тока больше допустимого тока подвески, то необходимо увеличить экономическую площадь сечения до величины, достаточной по условию нагрева. Экономическое сравнение двух схем питания фидерной зоны производится по приведенным затратам: , (32) где Сэ - эксплуатационные расходы;Для дальнейших расчетов необходимо построить фрагмент графика движения поездов для наиболее нагруженной межподстанционной зоны и произвести 7 сечений графика движения поездов, используя метод характерных сечений графика движения поездов. После получения сечений графика движения поездов необходимо выбрать расчетный поезд, т. е. поезд, до токоприемника которого будут определяться потери напряжения.

Содержание

Введение

Реферат

1. Расчет и выбор основных параметров системы тягового электроснабжения

1.1 Определение мощности опорной тяговой подстанции

1.2 Определение количества понизительных трансформаторов

1.3 Расчет площади сечения проводов контактной сети для двух схем питания

1.4 Проверка выбранной площади сечения проводов контактной сети на нагревание

2. Экономическое сравнение двух схем питания контактной сети

3. Расчет потери напряжения в тяговой сети до расчетного поезда

4. Определение перегонной пропускной способности участка

5. Расчет наибольших токов нагрузки, токов короткого замыкания, выбор защиты и уставок фидеров контактной сети

Заключение

Список использованной литературы