Расчет сети дуплексной поездной радиосвязи - Курсовая работа

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯВысоты уровней местности железнодорожных станций относительно нулевого уровня, для построения профиля трассы, распределены следующим образом: Уровень ст. А , м Уровень ст.Технологическая железнодорожная радиосвязь является составной частью комплекса технических средств, обеспечивающих оперативное руководство перевозочным процессом и безопасность движения поездов. Радиосвязь на железнодорожном транспорте - применяется для обмена информацией на железнодорожной сети. Используется коротковолновая и радиорелейная связи, применяемые для передачи различной по характеру информации на разные расстояния, осуществляются на всех уровнях руководства и производств, деятельности железнодорожного транспорта. Технологическая радиосвязь с подвижными объектами предназначена для обмена сообщениями между руководителями и исполнителями, находящимися на стационарных и подвижных объектах и участвующими в обеспечении технологических процессов во всех звеньях работы железнодорожного транспорта. Поездная радиосвязь предназначена для передачи оперативных распоряжений при управлении движением поездов, обеспечивает переговоры поездного диспетчера и дежурных по станциям с машинистами, а также машинистов между собой и с другими работниками, связанными с поездовой работой.Система дуплексной линейной поездной радиосвязи ПРС-Д диапазона 330 МГЦ была разработана и внедрена на железных дорогах России с 1993 года в целях повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте. В состав аппаратуры системы входят трехдиапазонные локомотивные радиостанции РВ-1М производства Корпорации «Новосибирский завод «Электросигнал», распорядительные станции СР-1М производства ООО «Апогей» и стационарные радиостанции РС-1М производства ОАО «ВНИИ «Вега» (Воронеж). Радиостанция РС-1М разработана ВНИИ «Вега» в 1999 году по утвержденному ЦИС МПС России ТЗ в качестве импортозамещения радиостанции РС-1 украинского производства (Хмельницкий). По сравнению с радиостанцией РС-1, радиостанция РС-1М обладает целым рядом преимуществ как по тактико-техническим характеристикам, так и по функциональным возможностям. После введения в 2001 году вариантов исполнения радиостанции РС-1М и СР-1М, позволяющих организовать связь дежурного по станции (ДСП) с машинистом локомотива (ТЧМ) как в ближней, так и в дальней зонах, система стала отвечать всем требованиям ПТЭ РФ и Международного союза железных дорог UTC_751.3.Для линейных каналов ПРС-Д должны выделяться четырехпроводные линии связи для обеспечения передачи, приема и соединения стационарных радиостанций с распорядительными станциями. В качестве линий передачи и приема могут использоваться физические цепи кабельных линий связи, каналы подтягивания, каналы тональной частоты и их сочетания. поездной диспетчерский радиосвязь антенна Четырехпроводный канал ТЧ, организованный с помощью аналоговой системы передачи, должен удовлетворять следующим основным требованиям: - полоса эффективно передаваемых частот 300-3400 Гц; В состав проекта входят: техническая документация, необходимая для выполнения всего комплекса строительных и монтажных работ; пояснительная записка с электрическими расчетами каналов радиосвязи; схемы организации радиосетей с указанием рабочих частот; схемы увязки проектируемых устройств с существующими устройствами связи; кабельные планы и монтажные схемы соединения аппаратуры; планы размещения оборудования и наружных устройств; схемы основного и резервного питания; чертежи сооружений и конструкций; заказные спецификации на оборудование и материалы.Расчет дальности радиосвязи производится на основе базовых кривых распространения сигналов в диапазоне 330 МГЦ, представляющих собой графические зависимости медианного значения напряженности электромагнитного поля Е от расстояния (на вероятностном уровне, превышаемом 50% по месту и времени).Кривые распространения, приведенные на рис.4, соответствуют следующим условиям: h1*h2=100 м2; Р1=1 Вт; G1=0 ДБ; l1=0 м; Кэ=0 ДБ. G1 - коэффициент усиления передающей антенны по отношению к полуволновому вибратору; Кэ-=0 эквивалентный коэффициент ослабления поля контактной сетью и другими элементами (в расчетах принимать равной нулю). Абсолютные значения напряженности поля выражены по отношению к 1 МКВ/м, а напряжения к 1 МКВ. Кривые 1-4 распространения приведены для четырех типов трасс радиосвязи: кривая 1 для равнинной (тип 1);Поправочные коэффициенты учитывают отличие параметров антенно-фидерных трактов, мощности передатчика и высот установки антенн от условий, для которых приведены кривые (см. рис.4). Затухание, вносимое фидером стационарной радиостанции, учитывается коэффициентом ?1*l1 , а затухание, вносимое фидером локомотивной радиостанции, коэффициентом ?2*l2. Здесь l1 и l2=1 м длина фидеров от стационарной радиостанции до антенны и локомотивной радиостанции до антенны соответственно. ?1*l1 = 0,00014 ?2*l2 = 0,00014 ?1 и ?2=0,14 *10-3 ДБ/м - постоянные затухания фидеров - отрезков кабеля, типа РК-50-7-11.

Содержание

Задание в соответствии с вариантом № 289

Введение

1. Краткое описание работы сети ПРС-ДЛ

1.1 Организация линейных каналов ПРС-Д в аналоговых сетях связи

2. Расчет дальности связи в сетях ПРС-ДЛ

2.1 Базовые кривые распространения радиоволн

2.2 Расчетные коэффициенты

2.3 Минимально допустимый уровень полезного сигнала ( U2m,n) на входе приемника возимой радиостанции

2.4 Расчет дальности поездной радиосвязи

2.5 Расчет высоты установки стационарной антенны

3. Рекомендации по применению коаксиальных кабелей и стационарных антенн

4. Определение типа трассы радиосвязи и построение ее профиля

Заключение

Список используемой литературы