Система дуплексной линейной поездной радиосвязи. Расчет дальности связи и электромагнитной совместимости радиосредств. Рекомендации по применению коаксиальных кабелей и стационарных антенн. Определение типа трассы радиосвязи и построение ее профиля.
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ «Расчет сети дуплексной поездной радиосвязи» Высоты уровней местности железнодорожных станций относительно нулевого уровня, для построения профиля трассы, распределены следующим образом: Уровень ст. А , м Уровень ст.Поездная радиосвязь предназначена для передачи оперативных распоряжений при управлении движением поездов, обеспечивает переговоры поездного диспетчера и дежурных по станциям с машинистами, а также машинистов между собой и с другими работниками, связанными с поездовой работой. Радиостанция РС-1М разработана ВНИИ «Вега» в 1999 году по утвержденному ЦИС МПС России ТЗ в качестве импортозамещения радиостанции РС-1 украинского производства (Хмельницкий). После введения в 2001 году вариантов исполнения радиостанции РС-1М и СР-1М, позволяющих организовать связь дежурного по станции (ДСП) с машинистом локомотива (ТЧМ) как в ближней, так и в дальней зонах, система стала отвечать всем требованиям ПТЭ РФ и Международного союза железных дорог UTC_751.3. Стационарные радиостанции РС-1М диспетчерского участка устанавливаются вдоль железнодорожного пути и соединяются между собой и с распорядительной станцией СР-1М линейным четырехпроводным телефонным каналом связи или каналом ТЧ. Среди причин, тормозящих внедрение системы ПРС-Д, основными на сегодня являются: · недостаточное количество локомотивов, оборудованных трехдиапазонными радиостанциями РВ1М, а преобладающее количество локомотивов оборудованы только радиостанциями, имеющими два диапазона - 2 МГЦ и 160 МГЦ.В настоящее время на железнодорожном транспорте используются преимущественно линейные сети симплексной поездной радиосвязи гектометрового (2 МГЦ) диапазона и зоновые (в пределах станций и прилегающих к ним перегонов) сети симплексной поездной и станционной радиосвязи метрового (160 МГЦ) диапазона. Им присущи следующие недостатки: ограниченные функциональные возможности; значительное влияние радиопомех на качество связи; проблемы в обеспечении электромагнитной совместимости радиосредств, особенно в крупных узлах; сложности в эксплуатации, обусловленные низкой надежностью и широким разнообразием применяемых устройств, и др. Однако с учетом большого парка аналоговых сетей и ограничения объемов инвестиций в нынешних условиях переход на существенно более дорогие цифровые технологии на всем протяжении железных дорог в ближайшее время практически невозможен - он требует значительных временных и финансовых ресурсов.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
