Компоновка схемы общего расположения судна, построение шкалы практических шпангоутов. Компоновка элементов винторулевого комплекса кормовой части корпуса судна. Выбор геометрических характеристик гребного винта и пера руля. Моделирование формы корпуса.
Министерство образования Российской Федерации Санкт-Петербургский государственный морской технический университетНосовой район доходит до кормовой переборки 1-го отсека: ?н=28 (м)Выделяют три района с постоянным расстоянием между осями двух соседних шпангоутов - практической шпацией а 0. Носовой район Выбираем практическую шпацию а 0 из ряда [600, 700, 750, 800, 900] мм в сторону большего значения.Каждое судно должно иметь надежное устройство, обеспечивающее его поворотливость и устойчивость на курсе. Оно включает руль, состоящий непосредственно из пера и баллера; румпель; рулевой привод; рулевую машину и пост управления и контроля руля.Площадь пера руля: Amin=0,01ЧPЧQЧLЧDЧ[0,75 150/(L 75)], м2 L - расчетная длина судна; d - осадка по расчетную ватерлинию; Относительное удлинение руля l: l=h2/A, где h - высота руля Высота руля ограничивается высотой кормового подзора. 3.3 Компоновка элементов винторулевого комплекса кормовой части корпуса судна ?1=0,51h =0,51*5,23=2,67 м ?2=0,49h =0,49*5,23=2,56 м bверх=0,71h =0,71*5,23=3,72 м b1верх=0,25h =0,25*5,23=1,3 м bнижн=0,44h =0,44*5,23=2,3 м b1нижн=0,15h =0,15*5,23=0,78 м h1-расстояние от нижней кромки руля до основной плоскости;Судовой руль представляет собой крыло малого удлинения. Одним из признаков для классификации рулей является форма профиля пера руля, т.е. контур фигуры, образуемой при сечении пера руля горизонтальной плоскостью. Обычно профиль пера руля характеризуется относительной толщиной . , где tmax - максимальная толщина профиля пера руля; bx - хорда пера руля Выбираем гребной винт по его диаметру Dв.Когда машинно-кательное отделение находится в кормовой части корпуса сухогрузного судна, габаритные размеры надпалубных конструкций следующие: ?н ? 0,2*h ?н ? 0,2*100; ?н ? 20 (м)Условная расчетная нагрузка, действующая на перо руля на переднем ходу FПХ (КН) Ав - часть площади руля, находящаяся в не переложенном положении в струе гребного винта; l=h2ср/Ак, l=1,9 где: hcp - средняя высота части пера руля, расположенной в корму от оси его вращения (определяется из чертежа); Ак - сумма площади пера руля и боковой площади кронштейна руля, расположенной в пределах высоты hcp (вычисляется по чертежу). =0,35ЧF3Чbср bcp - расстояние от оси вращения руля до задней кромки пера руля на уровне середины высоты пера руля (определяется из чертежа)Диаметр головы баллера: d ? d0, где(мм) a - расстояние между горизонтальными ребрами или вертикальными диафрагмами, смотря по тому, что меньше; b - расстояние между горизонтальными ребрами или вертикальными диафрагмами, смотря по тому, что большеНа современных судах большое распространение находит конусное соединение руля и баллера, которое позволяет перенести опору руля на баллер. Длина конической части баллера, которой он закрепляется в пере руля: lk ?1,5d Для повышения надежности соединения дополнительно по образующей конуса устанавливают шпонку.Диаметр штыря с облицовкой: Высота втулки штыря: Выбранные размеры штыря должны быть проверены по удельному давлению в опоре руля: - допустимое удельное давление для штыря с бронзовой облицовкой (материалов трущейся пары: нержавеющая сталь - бронза) Длина конической части штыря, которой он закрепляется в петле руля lk?dшДля того, чтобы воспринять массу руля и баллера, должен быть установлен упорный подшипник.Рулевые приводы предназначены для непосредственного выполнения перекладки руля и контроля его положения и движения. К рулевому приводу следует предъявить требования, которые вытекают из особенностей маневрирования, удобства эксплуатации, экономичности, надежности и т.д.: 1. рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля на нужный угол и сохранять его положение до следующей команды; 4. рулевой привод должен обеспечить контроль положения руля; Рулевые приводы обеспечивают непрерывную работу рулевого устройства в наиболее тяжелых условиях эксплуатации. При тех же условиях должна быть обеспечена перекладка руля с 35є одного борта на 35є другого борта за время не более 28 с при параметрах, не превышающих номинальных параметров привода.Оценка эффективности руля осуществляется в соответствии с Правилами постройки Регистра (часть III, раздел 2, глава 2.10). Требования распространяются на кормовые рули, устанавливаемые на самоходных судах длиной 20 м и более, плавающих в водоизмещающем состоянии, неограниченного района плавания и ограниченного района плавания I. Эффективность выбранного руля: А2 - площадь подводной части диаметральной плоскости судна при осадке по летнюю грузовую ватерлинию; , где L1 - длина судна, измеренная на уровне летней грузовой ватерлинии от передней кромки форштевня до крайней кромки кормовой оконечности судна; А3 - площадь боковой парусности судна при такой минимальной осадке, при которой перо руля полностью погружено в воду (при положении без крена и дифферента);Линейными характеристиками циркуляции являются: 1.
План
Содержание
1. Определение главных размерений
2. Компоновка схемы общего расположения судна
3. Построение шкалы практических шпангоутов
3.1 Общие указания при проектировании рулевого устройства
3.2 Определение основных характеристик рулевого устройства
3.3 Компоновка элементов винторулевого комплекса кормовой части корпуса судна
3.4 Выбор формы профиля пера руля
3.5 Выбор геометрических характеристик и расчет гребного винта
