Расчёт редуктора переднего ведущего колеса лесовозного автомобиля МАЗ-509А - Курсовая работа

Современный этап развития лесозаготовок характеризуется широкими и интенсивными поисками в области создания машин, предназначенных для перевозки сортиментов и хлыстов с нижних складов предприятий. Таковыми являются лесовозные поезда в основном зарубежного производства, так как современные отечественные машиностроительные предприятия сильно отстают от зарубежных производителей, по тем или иным причинам. Целью курсового проекта является проведение глубокого анализа машины, выбранной в качестве прототипа, его сравнения с зарубежными аналогами, для модернизации одного из его узлов, а именно колесного планетарного редуктора. на основе сравнительного анализа выбрать направление модернизации базовой машины;На автомобилях МАЗ-509А, так же как и на автомобилях МАЗ-509, устанавливают четырехтактные дизели, усовершенствованные сцепления и коробки передач, ведущие мосты и раздаточные коробки, рулевые управления с гидравлическими усилителями, эффективные колесные тормоза с пневматическим приводом, специальное оборудование для погрузки и перевозки прицепа-роспуска со складывающимся дышлом.Техническая характеристика автомобиля МАЗ-509А представлена в таблице 1. Таблица 1 - Техническая характеристика автомобиля МАЗ-509А Наименование параметра Ед. измерения Значение Масса буксируемого прицепа-роспуска с грузом КН 210000 Распределение массы автомобиля без груза: на передний мост на задний мост КН 44100 43900 Распределение массы автомобиля с грузом: на передний мост на задний мост КН 49500 95000Отечественными аналогами лесовоза МАЗ-509А (рисунок 2) являются лесовозы МАЗ-509 и МАЗ-509П, который отличается повышенной грузоподъемностью (158 КН.), надежностью, плавностью хода, общей комфортабельностью, тормозной системой с раздельным торможением мостов и новой светотехнической аппаратурой для обеспечения требований безопасности движения, а также более мощным двигателем ЯМЗ-236 с номинальной мощностью 133 КВТ., двухдисковым сцеплением (сухое, фрикционного типа с периферийными цилиндрическими пружинами). На лесовоз МАЗ-509А устанавливается лебедка барабанного типа с червячным редуктором, которая предназначена для погрузки-прицепа роспуска на шасси тягача. Рисунок 2 - Общий вид лесовоза МАЗ-509А В настоящее время зарубежные производители практически перестали выпускать автомобили-лесовозы с колесной формулой 4*4, так как современный, быстро развивающийся, лесной комплекс требует использование лесовозов, обладающих большей грузоподъемностью и мощностью. В связи с этим широкое распространение получили лесовозы с колесными формулами 6*4,6*6, типичными представителями которых являются Volvo, MAN, Mack, Scania, Howo. Турбодизельный двигатель лесовозов Volvo D9 объемом 9,4 л и мощностью 225 КВТ оснащен комплексом V-ACT, включающем новейшую схему впрыска топлива под высоким давлением, усовершенствованную систему электронного управления и устройство рециркуляции отработавших газов.Вес лесотранспортной машины, и мощность ее двигателя зависят от схемы транспортировки груза (рисунок 3). -вес части груза, размещенного на тягаче, который определяется по формуле для автомобилей: 4К4: Q1 = (0,7... коэффициент сопротивления движению прицепа, =0,03, так как для автомобиля с прицепом можно принять = Мощность двигателя лесовозного автомобиля определяется для трех случаев: при полной нагрузке и максимальном сопротивлении движению; при полной нагрузке и среднем сопротивлении движению; при максимальной скорости движения без нагрузки и минимальном сопротивлении движению по формуле: где - касательная сила тяги на ведущих колесах: ; Мощность двигателя при движении в тяжелых дорожных условиях и минимальной скорости движения с грузом V=0,85 м/с [5] определяется: Мощность двигателя при движении в средних дорожных условиях и рабочей скорости движения с грузом V=4 м/с [5] определяется: Мощность двигателя при движении порожнего автомобиля на максимальной скорости (V=16,7 м/с - максимальная скорость по прототипу) определяется: Правильность принятия мощности двигателя проверяется по величине удельной мощности, (КВТ/т): КВТ/т , где Ne - максимальная расчетная мощность двигателя, КВТ;Значения параметров скоростной характеристики вычисляются для шести точек с равным интервалом в диапазоне частот вращения 600< n <2100 мин-1. Исходные данные: Частоты вращения коленчатого вала: ne1=600 мин-1; ne2=900 мин-1; ne3=1200 мин-1; ne4=1500 мин-1; ne5=1800 мин-1; ne6=2100 мин-1; Мощность двигателя определяется по формуле: где Nemax - выбранная максимальная мощность двигателя, Nemax=132,3КВТ; nн - частота вращения, соответствующая максимальной мощности, nн=2100 мин-1; Значения остальных мощностей при частоте вращения коленчатого вала ne2=900 мин-1; ne3=1200 мин-1; ne4=1500 мин-1; ne5=1800 мин-1; ne6=2100 мин-1 занесены в таблицу 5.

Содержание

Введение

1. Конструктивно-эксплуатационный анализ и направление модернизации базовой машины

1.1 Назначение лесовозного автомобиля МАЗ-509А 1.2 Техническая характеристика автомобиля МАЗ-509А 1.3 Аналоги лесовоза МАЗ-509А 2. Выбор двигателя

2.1 Определение веса лесотранспортной машины и мощности двигателя

2.2 Построение скоростной характеристики двигателя

3. Тяговый расчет машины

3.1 Выбор кинематической схемы трансмиссии и описание основных узлов машины

3.2 Определение передаточных чисел трансмиссии лесовозного автомобиля

3.3 Построение тяговой и динамической характеристики автомобиля

4. Расчет редуктора переднего ведущего колеса

5. Патентно-литературный анализ конструкции редуктора переднего колеса

Заключение

Список литературы