Расчет расхода топлива, стоимостной оценки ГСМ, токсичности отработавших газов автомобиля ЛАЗ-А141 - Курсовая работа

Среди всех видов транспорта автомобильный транспорт играет важнейшую роль по перевозке пассажиров, грузов. Автомобильный транспорт эксплуатируется в различных условиях, которые в свою очередь влияют на работу автомобиля, главным фактором которого является износ узлов и агрегатов транспорта. Оптимизация расхода топлива заключается в том, чтобы выбрать тот режим работы, который удовлетворял бы наши потребности, а это минимальный расход топлива при перевозочном процессе. Нашей задачей является найти такой режим работы двигателя, такую скорость автомобиля, чтобы выброс этих компонентов в общем целом был наименьшим. В связи с увеличением количества автомобилей выброс в атмосферу вредных веществ становится с каждым годом все больше.· норма на 100 ткм транспортной работы (учитываются дополнительные затраты топлива при движении с грузом); · норма на ездку с грузом (учитывается дополнительный расход топлива, связанный с маневрированием в пунктах погрузки и разгрузки). Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится при помощи ряда поправочных коэффициентов, регламентированных в виде процентов повышения и снижения исходного значения нормы. Для легковых автомобилей нормированный расход топлива рассчитывается по формуле: (1.1) где QH - норма расхода топлива, л; Определяется линейная норма расхода топлива для груженого и порожнего автомобиля в зависимости от скорости движения автомобиля.Расход топлива на работу автомобиля за расчетный период определяется по формуле: л, (2.1) л. где QH - расчетная норма расхода топлива по норме, л; Расход топлива на внутригаражные и хозяйственные надобности: л, (2.3) л. где HQ - процент от расхода топлива на линии, идущий на внутригаражные и хозяйственные надобности (0,5 … 1%).Стоимость масла для двигателей определяется по формуле, грн.: грн., (2.6) грн., где Ндв - норма расхода масла для двигателей на 100 л топлива, л (Ндв=2,2л ); Стоимость трансмиссионной смазки определяется по формуле: грн., (2.7) грн. где Нтр - норма расхода трансмиссионной смазки на 100 л топлива, лСтоимость топлива и смазочных материалов за расчетный период: грн.; (2.9) грн.При оперативном планировании норм пробега подвижного состава до капитального ремонта и периодичности профилактических робот устанавливается в километрах или в литрах используемого топлива. Периодичность по расходу топлива устанавливает: до капитального ремонта относительно нормативные значения пробегов для первой группы условий эксплуатации до капитального ремонта, профилактических робот ТО-1 и ТО-2, км (приведены в дополнении Б). Общая трудоемкость работ на планируемый период эксплуатации (месяц, квартал, год и т.д.) будет составлять Расходы на профилактическое обслуживание и ремонт можно определить по формуле: (3.6) где - расход топлива за год, лВыброс вредных веществ с отработавшими газами в г/км определяется по формуле: (4.1) где МХ - молекулярная масса вредного вещества, г/моль; Значения молекулярной массы вредных веществ МХ, А2, В2 и С2 для различных видов вредных веществ приведены в таблице 3. Коэффициент избытка воздуха определяется по формуле: , (4.2) где а1 и b1 - эмпирические коэффициенты, зависящие от типа установленного на автомобиле двигателя (для автомобилей с дизельным двигателем a1 = 5, b1 =-0,035). Данные расчетов выброса вредных веществ СО, CNHM и NOX приведем в виде таблицы (табл. Экологический ущерб Иэ определяется отдельно для автомобилей с карбюраторными и дизельными двигателями по формулеВ результате выполнения курсовой работы для заданного автомобиля ЛАЗ-А141 были рассчитаны расход топлива и токсичность по методике проф. А) видно, что расход топлива снижается при движении автомобиля от 40 до 80 км/ч, а затем начинает расти, поэтому можно сказать, что на промежутке скоростей 60 … 70 км/ч расход топлива будет минимален. Для CO минимальный выброс при скорости движения 30 … 90 км/ч; для NOX эта кривая сначала убывает, а затем возрастает, приемлемая скорость 20 … 70 км/ч; для CH кривая также убывает, а потом возрастает, минимальный выброс СН при скорости 40…80 км/ч то есть с увеличением скорости уменьшается выброс этого вредного вещества. Глядя на стоимостную оценку, можно сказать, что 84,44 % занимают затраты на топливо, 13,27 % - затраты на масло, 1,45 % - затраты на трансмиссионное масло и 0,84 % занимают затраты на пластическое масло.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Исходные данные

1. Расчет расхода топлива

1.1 Расчет расхода топлива по действующим нормам

1.2 Расчет расхода топлива по методике проф. Говорущенко Н.Я.

2. Расчет стоимости горюче-смазочных материалов

2.1 Определение стоимости топлива

2.2 Определение стоимости смазочных материалов

2.3 Общая стоимость горюче-смазочных материалов

3. Расчет нормативного пробега и затрат на обслуживание и ремонт подвижного состава

4. Расчет токсичности автомобиля

4.1 Расчет выбросов вредных веществ для разной загрузки автомобиля

4.2 Определение экологического ущерба в гривнах

ВЫВОДЫ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

В результате выполнения курсовой работы для заданного автомобиля ЛАЗ-А141 были рассчитаны расход топлива и токсичность по методике проф. Говорущенко Н.Я., для которых были выбраны следующие скоростные режимы: 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110 км/ч.

На основании этих расчетов, получены графические зависимости, которые дают общую оценку. Из графика (прил. А) видно, что расход топлива снижается при движении автомобиля от 40 до 80 км/ч, а затем начинает расти, поэтому можно сказать, что на промежутке скоростей 60 … 70 км/ч расход топлива будет минимален. Видим также, что расход топлива возрастает с увеличением веса перевозимого груза.

Произведя расчет таких вредных веществ, как CO, NOX, CH, видим, что кривые разнообразны и для каждого компонента они свои. Для CO минимальный выброс при скорости движения 30 … 90 км/ч; для NOX эта кривая сначала убывает, а затем возрастает, приемлемая скорость 20 … 70 км/ч; для CH кривая также убывает, а потом возрастает, минимальный выброс СН при скорости 40…80 км/ч то есть с увеличением скорости уменьшается выброс этого вредного вещества.

Глядя на стоимостную оценку, можно сказать, что 84,44 % занимают затраты на топливо, 13,27 % - затраты на масло, 1,45 % - затраты на трансмиссионное масло и 0,84 % занимают затраты на пластическое масло.

В заключении, если производить правильную эксплуатацию автомобиля ЛАЗ-А141, можно достичь следующих результатов: - уменьшение расхода топлива;

- наименьшие выбросы вредных веществ при отлаженной работе двигателя;

- приносить наименьший экологический ущерб окружающей среде.

Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Техническое обслуживание транспортных средств» для студентов дневной и заочной формы обучения по специальности 7.100401/ А.В. Бажинов, Л.С. Власенко, В.И. Белов - Харьков.

Н.Я. Говорущенко, А. К. Туренко. Системотехника транспорта. - Харьков, РИО ХГАДТУ, 1999. - 468 стр.

НИИАТ. Краткий автомобильный справочник.