При низкой оригинальности работы "Расчет промежуточной станции, оборудованной устройствами электрической централизации", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Добиться выполнения такой цели возможно только совершенствованием технических средств и технологий управления движением поездов на станциях. В настоящее время основными станционными техническими средствами управления движением являются системы электрической централизации стрелок и сигналов, от надежной и бесперебойной работы которых во многом зависит качество перевозочного процесса в целом. В соответствии с заданием на проектирование, станция оборудована системой блочной ЭЦ малых станций по альбому ЭЦ-9. В дипломномом проекте произведено осигнализование станции, расчет ординат напольных устройств, маршрутизация, разработаны схемы размещения напольного оборудования, схемы расстановки блоков постового оборудования ЭЦ, схемы наборной и исполнительной групп маршрута отправления со второго главного пути станции.На самом коротком пути должен помещаться поезд расчетной длины, поэтому сигнал с пути устанавливается от оси пассажирского здания на расстоянии, равном половине расчетной длины поезда плюс 3 м (для обеспечения видимости сигнала из кабины локомотива, когда он стоит у светофора). На двухниточном плане в условных обозначениях показаны: пути и стрелки (в двухниточном изображении), стрелочные электроприводы (с учетом расположения относительно пути), светофоры, пост централизации, несовмещенный с ПЗ, в который вводится кабель; релейные шкафы, батарейные шкафы, изолирующие стыки, стрелочные соединители, дроссель-трансформаторы, кабельные стойки, разветвительные муфты, трансформаторные ящики питающих и релейных концов рельсовых цепей, трасса магистральных кабелей. После возбуждения сигнального реле, реле ППВ и ПП обесточиваются, цепь возбуждения всех сигнальных реле отключается и остается без тока до возвращения сигнальной кнопки в нормальное положение, что контролируется тыловым контактом реле ВВ в цепи возбуждения реле ППВ. Цепь возбуждения реле КС проходит через тыловой контакт реле отмены ОТ, контакты контрольных реле положения стрелок ПК (МК) и ВЗ, фронтовые контакты реле СП и П, контролирующие свободность стрелочных и безстрелочных секций в горловине станции по маршруту, а также фронтовой контакт исключающих реле НИ, проверяющего отсутствие лобовых маршрутов. До момента выхода поезда на участок 3-5СП через тыловой контакт реле 2П1 включается реле 3-5СКВ и подключает 3-5ПТ на предварительное кодированное питание через контакт реле ЧОСТ.В дипломном проекте заданная промежуточная станция оборудована устройствами электрической централизации ЭЦ-9. В эксплуатационной части проекта рассчитаны ординаты стрелок, светофоров и разработан схематический план станции. В технической части проекта дано обоснование выбора типа рельсовых цепей, применяемых на станции; разработан двухниточный план станции, на котором показано расположение всего напольного оборудования ЭЦ-9, канализация обратного тягового тока и чередование мгновенной полярности сигнального тока.
План
1.1 Схематический план проектируемой станции
Введение
Основным критерием, определяющим эффективность работы железнодорожного транспорта в современных экономических условиях, является уменьшение эксплуатационных расходов и увеличение скорости доставки грузов по назначению. Добиться выполнения такой цели возможно только совершенствованием технических средств и технологий управления движением поездов на станциях.
В настоящее время основными станционными техническими средствами управления движением являются системы электрической централизации стрелок и сигналов, от надежной и бесперебойной работы которых во многом зависит качество перевозочного процесса в целом.
В соответствии с заданием на проектирование, станция оборудована системой блочной ЭЦ малых станций по альбому ЭЦ-9.
В дипломномом проекте произведено осигнализование станции, расчет ординат напольных устройств, маршрутизация, разработаны схемы размещения напольного оборудования, схемы расстановки блоков постового оборудования ЭЦ, схемы наборной и исполнительной групп маршрута отправления со второго главного пути станции. В специальной части проекта разработаны схемы включения выходных светофоров, по которым возможен выезд на неправильный путь перегона, с применением специальной сигнализации. Приведены рекомендации по техническому обслуживанию устройств электрической централизации и технике безопасности при выполнении работ.
Проектом учтено, что прилегающие к станции перегоны оборудованы двухпутной кодовой автоблокировкой 25 Гц, т.к. на проектируемом участке железной дороги электротяга переменного тока.
Вид тяги определил также по каким схемам оборудована станция рельсовыми цепями (РЦ). Осуществлена канализация тягового тока с использованием дроссель-трансформаторов (ДТ-1-150, 2ДТ-1-150). В соответствии с предполагаемым объемом работы, который заданная станция создает дежурному по станции (ДСП), все стрелки станции включены в ЭЦ, и управляются с одного поста, несовмещенного с пассажирским зданием (ПЗ), без передачи на местное управление.
При проектировании выполнены нормы технологического проектирования устройств ЭЦ.
Чертежи и пояснительная записка оформлены с учетом требований ГОСТОВ ЕСКД.
1. Эксплуатационная часть
Вывод
промежуточный железнодорожный станция рельсовый
В дипломном проекте заданная промежуточная станция оборудована устройствами электрической централизации ЭЦ-9.
В эксплуатационной части проекта рассчитаны ординаты стрелок, светофоров и разработан схематический план станции.
В технической части проекта дано обоснование выбора типа рельсовых цепей, применяемых на станции; разработан двухниточный план станции, на котором показано расположение всего напольного оборудования ЭЦ-9, канализация обратного тягового тока и чередование мгновенной полярности сигнального тока. Разработаны принципиальные схемы маршрута отправления со второго главного пути станции с описанием назначения применяемых типовых схемных блоков и работы схем маршрутного набора. Выполнен расчет и проектирование кабельных сетей стрелок, светофоров, релейных и питающих трансформаторов. Разработаны схемы кодирования станционных рельсовых цепей и схемы увязки с перегоном.
В технологической части проекта рассмотрены вопросы технологии обслуживания рельсовых цепей - проверка рельсовых цепей на шунтовую чувствительность.
В специальной части проекта разработаны схемы включения выходных светофоров с применением сигнализации для отправления поезда на неправильный путь перегона.
В результате работы над дипломным проектом я разобрался во всех вопросах, связанных с оборудованием промежуточной станции устройствами ЭЦ-9 в объеме дипломного проекта.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
