Расчет производственной программы технического обслуживания и текущего ремонта главной передачи автомобиля Ваз 2107 - Курсовая работа

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Магнитогорский государственный технический университет им. ПЦК «Профессиональное образование (по отраслям)» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ на тему: Расчет производственной программы технического обслуживания и текущего ремонта главной передачи автомобиля Ваз 2107 с разработкой планировочного решения зоны текущего ремонта ?U-коэффициент использования автомобилей;Главная передача служит для увеличения крутящего момента и изменения его направления под прямым углом к продольной оси автомобиля. С этой целью главную передачу выполняют из конических шестерен. В зависимости от числа шестерен главные передачи разделяют на одинарные конические, состоящие из одной пары шестерен, и двойные, состоящие из пары конических и пары цилиндрических шестерен. В этих передачах ведущая коническая шестерня 1 соединена с карданной передачей, а ведомая 2 с коробкой дифференциала и через механизм дифференциала с полуосями. Гипоидные передачи по сравнению с простыми обладают рядом преимуществ: они имеют ось ведущего колеса, расположенную ниже оси ведомого, что позволяет опустить ниже карданную передачу, понизить пол кузова легкового автомобиля.Автотранспортное предприятие является грузовым и легковым предприятием, и находится на территории г.Зона текущего ремонта автомобилей в АТП на 220 автомобилей различных марокр асположена в отдельно стоящем здании. Подвижной состав автопарка эксплуатируется в Уральской зоне с умеренно холодным климатом. Занимается перевозками пассажиров и грузов в черте города и в пригородной зоне.Исходные данные, применяемые из задания на проектирование. Исходные данные, применяемые из нормативной литературы по ТО и ТР («Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» - Москва: Транспорт, 1986) Вышеуказанные параметры сводятся в таблицу. Исходные данные норматива режима ТР должны быть скорректированы с учетом условий, в которых эксплуатируется состав. Скорректированная норма дней простоя в ТО и Тр на 1000 км пробега рассчитывается по формуле: d = d ? К3 d =0,5?0,9=0,45Общая годовая трудоемкость ТР рассчитывается по формуле: ==8687.76 Годовая трудоемкость постовых работ по зоне текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле: Тпост. тр. Спост. р. принимается из приложения 1, в котором приведено примерное распределение трудоемкости ТР на постовые и цеховые работы. В форме под ТГ следует понимать общую годовую трудоемкость по объекту проектирования: ТГ = ?ТТР(см. разд. ФМ - годовой фонд времени рабочего места, величина которого для различных профессий принимается из табл.Работа производственных подразделений, занятых в АТП ТО и ТР должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить: - количество рабочих дней в году; Количество рабочих дней в году для различных производственных подразделений может быть выбрано с учетом рекомендаций и представленных в табл. Режим работы автомобилей Количество дней работы в неделю Сменность работы производственных подразделений может быть назначена с учетом рекомендаций, помещенных в табл.Подбор осуществляется с учетом рекомендации типовых проектов рабочих мест; руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражного технологического оборудования. Перечень оборудования целесообразно представить в таблицах. Перечень технологического оборудования № Наименование Тип и модель Количество Размеры Общая площадь, 1 2 3 4 5 3 Стелаж для запасных деталей С/И 2 500х3000 3Определение производственной площади производится по формуле: F = Knfоб, где: F - площадь цеха (участка); Kn-коэффициент плотности расстановки оборудования принимается из табл.Все это уменьшает нагрузку на каждый зуб и повышает запас прочности зубьев шестерен главной передачи. Гибойдная передача повышает плавность зацепления, снижает шум от работы переднего моста и обеспечивает передачу большего крутящего момента в сравнении со спиралью конической передачи. Главная передача состоит из ведущей и ведомой шестерен. Между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника установлено регулировочное кольцо, определяющее правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой шестерни. Своими зубьями сателлиты находятся в постоянном зацеплении с зубьями полу осевых шестерен, которые установленный своими цилиндрическими поясками в гнездах коробки дифференциала.вывернуть болты крепления крышки подшипника 17 вала привода заднего моста, снять крышку с манжетой и прокладкой, маслоотгонную шайбу; вывернуть болты крепления крышки заднего подшипника 15 вала привода переднего моста, снять крышку с прокладкой.

Содержание

Введение

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Характеристика зоны ТР

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Исходные данные для расчета

2.2 Определение годовой трудоемкости ТР автомобилей

2.3 Выбор режима работы производственных подразделений

2.4 Подбор технологического оборудования

2.5 Расчет производственной площади объекта проектирования

3. Технологический раздел

3.1 Назначение, устройство и работа раздаточной коробки автомобиля КАМАЗ 4310

3.2 Техническое обслуживание и ремонт раздаточной коробки

3.3 Возможные неисправности и способы их устранения

3.4 Операционная карта

4. Конструкторский раздел

4.1 Исходные данные

4.2 Эскиз приспособления

4.3 Требования к приспособлению

4.4 Подбор материала деталей приспособления

4.5 Инструкция по эксплуатации приспособления

5. Безопасность и экологичность проекта

5.1 Требования охраны труда к технологическим процессам ТО 35

5.2 Требования охраны труда к производственным помещениям для ТО 5.3 Пожарная безопасность

5.4 Отопление, освещение, вентиляция

5.5 Режим труда и отдыха водителей

Заключение

Список используемых источников