Расчет производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава и калькулирование себестоимости ТО и ТР - Курсовая работа

На современном этапе перехода к рыночным отношениям возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов. Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства. При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет в конечном счете увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта. Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры показателями качества являются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение времени доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.Главным документом на основании которого проводятся расчеты производственной программы по ТО и ТР является «Положения о техническом обслуживании и ремонте ПС автомобильного транспорта». При составлении программы рассчитывают: число технических обслуживании и капитальных ремонтов на планируемый период (год, квартал, месяц), показатели общей трудоемкости по каждому виду технических воздействий на тот же период. Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта на все виды технических воздействий установлены нормативы трудоемкостей по различным типам подвижного состава: легковым и грузовым автомобилям, автобусам, прицепам и полуприцепам. Кроме работ по техническому обслуживанию и ремонту, на АТП выполняется определенный объем вспомогательных работ: техническое обслуживание и ремонт станочного и энергетического оборудования, ремонт и изготовление нестандартного оборудования и приспособлений для обслуживания и ремонта автомобилей; работы по текущему ремонту водопровода, канализации, отопления, освещения, вентиляции. Согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, трудоемкость перечисленных работ составляет 20-30 % норматива трудоемкости этих технических воздействий.Общую численность ремонтных рабочих определим по формуле: Nобщр-р=?ТТО.ТР/ФРВ*?, чел.Техническое обслуживание № 2 рассчитывается по формуле:: NTO-2р-р=(ТТО-2 ТСО)/ФРВ*?, чел. NTO-2р-р=(14572,8 920,18)/1800*1,05=8,19=8 чел. Техническое обслуживание № 1определяется по формуле: NTO-1р-р=ТТО-1/ФРВ*?, чел. Ежедневное обслуживание определяется по формуле: NEOP-р=ТЕО/ФРВ*?, чел. Текущий ремонт рассчитывается по формуле: NTPP-р=ТТР/ ФРВ*?, чел.Часовая тарифная ставка рабочих - повременщиков I разряда: СІЧ.повр.=CIMIN/166,3, руб. где CIMIN - минимальная месячная тарифная ставка рабочего I-го разряда, установленная отраслевым тарифным соглашением на автомобильном транспорте, 5965 руб.; Рассчитаем часовые тарифные ставки рабочих - повременщиков для II, III, IV, V, VI разрядов по формуле: Сразр.ч.повр.=Кразр.тар.* СІЧ.повр., руб. минимальная месячная сдельная тарифная ставка рабочего I-го разряда, установленная отраслевым тарифным соглашением на автомобильном транспорте, 6560 руб.; Рассчитаем часовые тарифные ставки рабочих - сдельщиков для II, III, IV, V, VI разрядов по формуле: Сразр.ч.сд.=Кразр.тар.* СІЧ.сд., руб. где Кразр.тар. Таблица 3 - Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда.Затраты на материалы подразделяются на следующие виды: - на техническое обслуживание № 2: МТО-2=НМТО-2*NTO-2, руб (49) (52) где НМТО-2, НМТО-1, НМЕО - норма затрат на материалы на одно воздействие, руб. устанавливаются по Положению, с учетом поправочного коэффициента, учитывающего рост цен. В нашем случае нормы затрат на материалы для МАЗ-5549 составят: ЕО - 0,31; ТО-1 - 1,27; ТО-2 - 3,78; ТР - 5,02; поправочный коэффициент - 10.10 - коэффициент, учитывающий рост цен. где К1 - Коэффициент корректирования нормативов расхода запасных частей в зависимости от условий эксплуатации, 1,25;Стоимость основных производственных фондов для начисления амортизации укрупнено определяется в процентном отношении от стоимости подвижного состава.

Содержание

Введение

1. Теоретические основы расчета производственной программы и калькулирования себестоимости ТО и ТР

2. Расчет производственной программы по ремонту и обслуживанию подвижного состава

2.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава на год

2.2 Расчет трудоемкости

3. Расчет численности ремонтных рабочих

3.1 Общая численность ремонтных рабочих

3.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

4. Расчет затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

4.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

4.2 Затраты на материалы

4.3 Затраты на запасные части для текущего ремонта

4.4 Расчет амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процесс ТО и ТР

4.5 Затраты на выполнение производственной программы предприятия по ТО и ТР подвижного состава

5. Калькуляция полной себестоимости

5.1 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 и ТО-2, за отработанное время

5.2 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 и ТО-2, за неотработанное время

5.3 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 и ТО-2

5.4 Отчисление на социальные нужды от фонда заработной платы рабочих, занятых на ТО-1 и ТО-2

5.5 Затраты на материалы на ТО-1 и ТО-2

5.6 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-1 и ТО-2

5.7 Общехозяйственные расходы

5.8 Сумма затрат на ТО-1 и ТО-2

5.9 Полная себестоимость одного обслуживания

6. Расчет финансовых показателей от выполнения технических обслуживаний сторонним организациям

6.1 Расчет цен за выполнение одного обслуживания

6.2 Количество обслуживаний, выполненным сторонним организациям

6.3 Доход от выполнения услуг сторонним организациям

6.4 Затраты на ТО-1 и ТО-2, выполняемые для сторонних организаций

6.5 Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям

Заключение

Список литературы

На современном этапе перехода к рыночным отношениям возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов. Ежегодно в нашей стране образуется около 200 млрд. различных хозяйственных связей. Эти данные свидетельствуют надежного экономичного функционирования процессов товарообмена в современных условиях. о необходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечению.

Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

При переходе к рыночному хозяйству повышаются требования потребителей к качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет в конечном счете увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта.

Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры показателями качества являются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение времени доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозках грузов. К ним относятся: доставка грузов "от двери до двери";

сохранность грузов;

сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

экономия упаковочного материала;

более высокая скорость доставки грузов автомобилями;

возможность участия в смешанных перевозках;

перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, В процессе производства сырье, материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия перемещаются многократно. Для этого используются различные виды транспорта и в первую очередь автомобильный. Из общего объема перевозок более 70 % осуществляется автомобильным транспортом. Таким образом, транспорт является неотъемлемой частью производственного процесса на предприятиях. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление использования имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

Целью курсовой работы является закрепления умений производить расчеты по себестоимости ТО и ТР и основных показателей производственной программы ТО и ТР. текущего ремонта.