Расчет производственно-экономических показателей работы железнодорожной станции - Курсовая работа

Экономическая роль транспорта состоит, прежде всего, в том что он является органическим звеном любого производства и материальной базой для глубокого разделений труда, специализация и кооперирование предприятия, а также для доставки всех видов сырья, топлива и продуктов из пунктов производства в пункт потребления. Образно говоря транспорт - это кровеносная система государства. Без транспорта не мыслимо освоение новых районов и природных богатств, он служит непременным условием общественного труда, выступают в качестве пионеров при формировании территориально-производственных комплексов. В связи с чем в Мажилисе Парламента, в нашем Комитете по экономической реформе и региональному развитию рассматривается проект Закона «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты по вопросам транспорта», который направлен на дальнейшее совершенствование законодательной базы в области железнодорожного, автомобильного, водного и воздушного транспорта. В целом в сфере транспорта раскрывается понятие «транспортная логистика», предусмотрены ее принципы (законность, ориентированность на потребности клиентов, безопасность, сохранность, единство процедур, равный доступ), заложены правовые основы организации системы смешанных сообщений с применением принципов транспортной логистики и использованием транспортной инфраструктуры.Участковыми станциями называются раздельные пункты, предназначенные для выполнения технических операций по обслуживанию транзитных поездов; расформированию и формированию участковых, сборных, вывозных и передаточных поездов; смены поездных локомотивов и локомотивных бригад; контроля состояния и выполнения операций по отдельным видам ремонтов и обслуживания подвижного состава; производства грузовых, коммерческих операций и операций по обслуживанию пассажиров. Одной из основных задач участковых станций является техническое обслуживание транзитных поездов и переработка вагонопотоков, зарождающихся и погашаемых в пределах участков, примыкающих к станциям. В частности, на участковых станциях может производиться смена локомотивов у поездов различных категорий, смена локомотивных бригад, экипировка, техническое обслуживание и отдельные виды ремонтов локомотивов, технический и коммерческий осмотры составов поездов, безотцепочный и отцепочный (на специализированных устройствах) ремонт вагонов, подготовка вагонов к перевозке (ремонт, дезинфекция, промывка и т. д.). По роли в тяговом обслуживании станции подразделяются на станции с основным депо для ремонта локомотивов, станции с оборотным депо для технического обслуживания и экипировки локомотивов и станции смены локомотивных бригад. Поэтому на одних станциях меняются только локомотивные бригады (пункты смены бригад), на других локомотивы отцепляются от поездов для технического обслуживания (экипировки) и следования в обратном направлении (пункты оборота локомотивов), на третьих - размещают локомотивные депо для планового ремонта локомотивов (станции с основным депо).Первые определяют объем планируемой или фактически выполненной работы; вторые - ее качество, особенно степень использования подвижного состава (вагонов и локомотивов). Основными показателями объемной и технической станций является: Общий вагонооборот и отправленный вагоны с раздельными на транзитные с переработкой и без переработкой, местные. К местным относятся вагоны, проходящие на станций хотя бы одну грузовую операцию: Транзитными с переработкой считаются вагоны, с которыми на станций производится техническая работа отцепка от состава, приценка к составу, формирования. Вагонооборот транзитных без переработки составляют вагоны, прошедшие станцию в составе транзитных поездов имевших остановку для смены локомотивов или локомотивных бригад. Исходя из установленного вагонооборота станций и норм простоя исходя из установленного вагонооборота станций и норм простоя вагонов планируют норму рабочего парка используя формулу: (ваг)Численность работников станций определяют по количеству обслуживаемых объектов и нормам рабочей силы на объект, по объему работы и установленным нормам выработки. Планирование контингента работников станций в хозяйстве движения, Станционный штат, занятый на маневровой работе (статья 21) включает дежурных по путям парком и горкам, дикторов и операторов механизированных горках, составителей и их помощников, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стрелочных постов, операторов постов централизаций и других работников, занятых в маневровых парках, на грузовых дворах, сортировочных горках. Технический штат станций составляют работники, занятые приемом и отправлением поездов: операторы, дежурные стрелочных постов и операторы постов централизации, не занятые исключительно на маневрах, операторы технической конторы, ламповщики, электромонтеры. Штат по обслуживанию зданий, сооружении и содержанию оборудования инвентаря (статья 26) включает работников, занятых уборкой.