Расчет привода и поршневого двигателя автомобиля - Курсовая работа

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение "Санкт-Петербургский государственный университет сервиса и экономики" Курсовая работа по дисциплине "Основы функционирования системы сервис"Курсовая работа является важным этапом подготовки студентов к решению задач применительно к практике по обработке исходной информации и по обучению оформления технической и нормативной документации в соответствии с ГОСТ и ЕСКД. Качество выполнения курсовой работы характеризует уровень усвоения дисциплины "Основы функционирования систем сервиса", что позволяет оценить готовность студента к самостоятельной работе по выполнению дипломного проекта и к практической деятельности на производстве как будущего специалиста по сервису (Специализация 23.07.12).Простейшая принципиальная схема привода автомобиля (рис.1) (приложение 1) включает в себя карбюраторный или дизельный многоцилиндровый четырехтактный двигатель с кривошипно-шатунным механизмом тронкового типа 1, маховик 2, фрикционную муфту сцепления 3, коробку перемены передач 4, главную передачу 5 заднего моста автомобиля, дифференциал 6 и полуоси 7. Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.Поршневые двигатели внутреннего сгорания являются тепловыми двигателями, у которых химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу непосредственно в самом двигателе. привод двигатель автомобиль деталь Преобразование химической энергии в тепловую и тепловой - в энергию движения поршня (механическую) происходит практически одновременно, непосредственно в цилиндре двигателя. Под влиянием давления поршень совершает поступательное движение, которое с помощью шатуна и кривошипа преобразуется во вращение коленчатого вала. Четырехтактными называют двигатели, у которых один рабочий цикл совершается за четыре хода (такта) поршня, соответствующих двум оборотам коленчатого вала. Второй такт - сжатие - соответствует движению поршня вверх от момента закрытия впускного клапана до момента прихода поршня в В.М.Т.Пд - частота вращения двигателя (ведущего вала), об/мин; Пп - частота вращения промежуточного вала КПП, об/мин; Пкпп - частота вращения выходного вала КПП, об/мин; Пв - частота вращения ведомого вала главной передачи, об/мин; Рш - сила, направленная по оси шатуна, Н; (см. рис.5)5.1 Выражение для определения перемещения "S" поршня в зависимости от угла поворота кривошипа "?" запишется в виде: "S" = (R L) - (R*Cos? L*Cos?) = Величина R (1 - Cos?) - определяет путь, который прошел бы поршень, если шатун был бы бесконечно длинным, а величина L (1 - 1 - ?2 * Sin2?) - есть поправка на влияние конечной длины шатуна. Используя формулу Бинома Ньютона выражение для вычисления "S "упрощается Расчеты внести в табл.2 и построить график зависимости (6) расчеты внести в табл.2 и построить график зависимости ? = f (?) … (рис.5), Приложение 4.К основным силам, действующим в кривошипно-шатунном механизме, относят: силы давления газов на поршень, силы инерции масс движущихся частей и полезное сопротивление на колесах заднего моста автомобиля. Силы давления газа на поршень находятся в прямой зависимости от рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания (см. индикаторные диаграммы (рис.3).) Приложение 3. Давление газа на поршень изменяется в зависимости от угла поворота кривошипа и для любого положения поршня определяется по индикаторной диаграмме для данного варианта исходных данных и заносится в таблицу 3. Сила давления газов на поршень Р (см. рис.5.) разлагается на силу, направленную по оси шатуна Рш, и силу, перпендикулярную оси цилиндра Рн. Сила Рш стремится сжать или растянуть шатун, а сила Рн прижимает поршень к стенке цилиндра и направлена в сторону, противоположную вращению двигателя.Трансмиссия автомобиля (рис.1) включает в себя фрикционную муфту сцепления 3, коробку перемены передач 4, главную передачу 5 заднего моста, дифференциал 6 и полуоси 7. Коробка перемены передач состоит из двух пар шестерен: первая пара с числом зубьев Z1 и Z2, вторая пара с числом зубьев Z3 и Z4. Шестерня Z2 - подвижная по промежуточному валу и может выходить из зацепления с Z1. Прямая передача может включаться с помощью кулачковой муфты при разъединении шестерен Z1 и Z2. Крутящий момент на ведомом валу определяем по формуле: Мведом=Мдв*іобщ.Поршень рассчитывается на сжатие от силы давления газов Рг по наименьшему сечению, расположенному выше поршневого пальца, на удельное давление тронка, на прочность днища, а поверхность опорных гнезд пальца (бобышек) проверяется на наибольшее удельное давление (рис.7) приложение 6. Fmin - наименьшее сечение поршня над пальцем (в большинстве конструкций проходит по канавке последнего кольца), см2. Расчет тронка поршня на удельное давление и определение длины направляющей части производится по формуле: Lp = Рн.

Содержание

Введение

1. Приводы автомобиля

2. Двигатель внутреннего сгорания

3. Обозначения

4. Исходные данные (?=0,25)

5. Кинематический анализ кривошипно-шатунного механизма

6. Динамический анализ кривошипно-шатунного механизма

7. Силовой расчет трансмиссии автомобиля

8. Прочностный расчет узлов и деталей двигателя

Список литературы

Приложение