Расчет показателей плана грузовых перевозок на отделении железной дороги - Курсовая работа

В сложившихся экономических, политических и социальных условиях железнодорожный транспорт продолжает оставаться наиболее привлекательным для большинства грузовладельцев видом транспорта. Железнодорожный транспорт отличают универсальность, высокая провозная и пропускная способность, сравнительно невысокая себестоимость перевозок, независимость от природных условий, сравнительно высокая скорость движения, надежность. Определение перспективного спроса на перевозки грузов железнодорожным транспортом с учетом влияния экономических, политических, технологических, природных факторов и конъюнктуры транспортного рынка позволит выбрать оптимальную модель поведения для обеспечения гибкой адаптации производственных показателей на колебания спроса.Исходные данные для выполнения курсового проекта представлены в таблицах 1.1 и 1.2. Показатель Величина показателя Прием минеральных удобрений по станции А, тыс. тонн 2290 Погрузка минеральных удобрений, тыс. тонн станция А 360 станция Б 560 станция В 205 Распределение перевозок минеральных удобрений по типам вагонов, % вагон 55-350, 70т.Условное отделение, рассматриваемое в курсовом проекте, состоит из трех станций, образующих два участка А-Б и Б-В, где станции А и В являются пограничными, т.е. выполняют операции по приему и сдаче грузов (рисунок 2.1). В проекте рассчитываются объемы перевозок следующих грузов: · минеральные удобрения; Рассчитаем статическую нагрузку для вагонов с минеральными удобрениями и лесом. На основании рассчитанной средней статической нагрузки, определяем прием минеральных удобрений по станции А и прием леса по станции В, а также погрузку минеральных удобрений по станциям А, Б, В. Прием минеральных удобрений по станции А равен (формула 2.2): По формуле 2.3 определяем погрузку минеральных удобрений по станциям А, Б и В: По формуле 2.4 определим сдачу минеральных удобрений по станции В: Для леса имеем: Полученные данные заносим в таблицу 2.1 и таблицу 2.2, где также рассчитываем общие показатели.Схема груженого вагонопотока составляется на основании данных таблиц 2.1 и 2.2, одна для трех родов грузов - минеральные удобрения, нефть и лес. Прием и сдача производятся только по стыковым пунктам А и В, а погрузка и выгрузка производятся на всех станциях и между ними на участках А-Б и Б-В. Густоту движения вагонов определяем по участкам и направлениям, как среднеарифметическое значение между отправлением с одной станции и прибытием на другую. Путем умножения рассчитанной густоты движения по участкам на заданную длину участков, рассчитаем пробег груженых вагонов по направлениям и в целом по отделению дороги. Пробег порожних вагонов по отделению образуется из пробега местных порожних вагонов, следующих по регулировочному заданию.Расчет работы в тонно-километрах брутто для груженых вагонов определяется по формуле: (4.1) где - т-км брутто груженых вагонов; Рассчитаем т-км нетто, учитывая что, средняя динамическая нагрузка для направления А-В составляет 44 т/ваг, а для обратного направления - 43 т/ваг. Для получения грузооборота нетто требуется динамическую нагрузку умножить на пробег вагонов. Грузооборот тары груженых вагонов рассчитывается по следующей формуле: (4.2) где - средняя масса тары (25т). Грузооборот тары порожних вагонов рассчитывается по аналогичной формуле: (4.3)Линейный пробег локомотивов по участкам складывается из пробега груженых и порожних поездов, а также локомотиво-километров одиночного следования. Линейный пробег поездов определяется делением тонно-километров брутто на массу поезда брутто. Результаты расчетов определения пробега поездов приведены в таблице 5.1. Пробеги локомотивов во главе поездов равны пробегу этих поездов. Линейный пробег поездных локомотивов представлен в таблице 5.2.Парк поездных локомотивов определяется по затратам времени работы локомотива на передвижение поездов, стоянки на промежуточных станциях, в пунктах основного и оборотного депо и смены локомотивных бригад. Для расчета общего времени работы поездных локомотивов определим количество поездов в сутки по участкам и направлениям по формуле: (6.1) где - длина участка; Размер движения определяется для груженых, порожних и сборных поездов. Для сборных поездов размер движения формируется из числа груженых и порожних поездо-км, принимается равным сумме 4% от размера движения груженых и 10% от размера движения порожних поездов. Общий пробег и количество поездов в сутки по участкам и направлениям представлены в таблице 6.1.Кроме поездной работы, локомотивы на отделении дороги выполняют и маневровую работу, а любого рода необходимый простой локомотивов можно условно приравнять к их пробегу. Условный пробег маневровых локомотивов вычисляется по формуле: (7.1) где - эксплуатационный парк маневровых локомотивов; Расчет маневровой работы поездных локомотивов для сборных поездов на промежуточных станциях приведен в таблице 7.2. Расчет простоя и условного пробега поездных локомотивов для сквозных поездов и одиночных локомотивов приведен в таблице 7.3. Расчет простоя и условного пр

СОДЕРЖАНИЕ

Реферат

Введение

1. Исходные данные

2. Определение объема работы на отделении дороги

3. Расчет общего пробега вагонов на отделении дороги

4. Определение тонно-километровой работы на отделении дороги

5. Определение линейного пробега локомотивов

6. Расчет потребного парка поездных локомотивов

7. Определение условного пробега локомотивов

8. Расчет качественных показателей использования подвижного состава

8.1 Показатели использования вагонов грузового парка

8.2 Показатели использования локомотивного парка

9. Расчет себестоимости перевозок

9.1 Расчет измерителей

9.2 Расчет расходов и эффективности изменения качественных показателей

Заключение

Список использованных источников

Приложение А. Схема груженых вагонопотоков на отделении дороги

Приложение Б. Схема порожних вагонопотоков на отделении дороги

Приложение В. Расчет общих затрат времени поездными локомотивами

Реферат

Основной задачей железнодорожного транспорта является своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. В сложившихся экономических, политических и социальных условиях железнодорожный транспорт продолжает оставаться наиболее привлекательным для большинства грузовладельцев видом транспорта. Железнодорожный транспорт отличают универсальность, высокая провозная и пропускная способность, сравнительно невысокая себестоимость перевозок, независимость от природных условий, сравнительно высокая скорость движения, надежность. Определение перспективного спроса на перевозки грузов железнодорожным транспортом с учетом влияния экономических, политических, технологических, природных факторов и конъюнктуры транспортного рынка позволит выбрать оптимальную модель поведения для обеспечения гибкой адаптации производственных показателей на колебания спроса.

С целью создания конкуренции другим видам транспорта железнодорожным проводится гибкая тарифная политика по перевозке пассажиров, также проводится работа, направленная на повышение качества обслуживания пассажиров в пути следования.

Одним из важнейших предприятий железнодорожного транспорта является отделение дороги. Оно входит в состав железной дороги и под ее непосредственным руководством осуществляет перевозки грузов и пассажиров на установленном для него полигоне сети железных дорог. Отделение дороги организует и согласует работу порученных ему линейных предприятий, которыми являются станции, локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, информатизации, сигнализации и связи, электроснабжения, погрузо-разгрузочных работ и другие.

В данной курсовой работе рассмотрены и решены основные вопросы, связанные с определением объемных и качественных показателей работы отделения дороги, произведен расчет себестоимости единицы продукции и при изменении качественных показателей в сторону улучшения, рассчитан экономический эффект в виде экономии эксплуатационных расходов.