Расчет кривой суммарной инерционной погрешности гирокомпаса "Вега", возникающей при маневрировании. Оценка погрешности определения поправки гирокомпаса по створу после маневра судна. Боковое смещение d1 и d2 при плавании судна постоянным курсом.
При низкой оригинальности работы "Расчет погрешностей ТСС и оценка их влияния на точность судовождения", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Произвести расчет кривой суммарной инерционной погрешности гирокомпаса «Вега», возникающей при маневрировании Расчет кривой суммарной инерционной погрешности гирокомпаса «Вега» производится по формуле: ?ј = - V?[Ne-mt Me-ht sin(?dt ?)]·57.30, (1) гирокомпас судно маневрирование где m - коэффициент апериодического члена, не зависящий от широты (25,65·10-3с-1); Значение ?ј (T?ГК) выбирается по графику суммарной инерционной погрешности для гирокомпаса «Вега», пункт 2 не выполняется, полагая ?ј (T?ГК) = ?ј (T?ГК)ф. Найти значения первого и второго максимальных смещений d1 и d2, а также определить ширину безопасной полосы движения ? по формуле: ? = | d1| | d2|. Исходные данные: перед входом в стесненный в навигационном отношении район судном совершен маневр, характеристики которого и широта такие же, как в задании в задании 2.1.2 для гирокомпаса «Вега».Рассмотренный в данной работе гирокомпас (ГАК «Вега-М»), как и многие приборы, используемые для нужд судовождения, подвержен различным динамическим воздействиям (маневры судна, качка и т.д.), вследствие чего в его показаниях неизбежно возникают погрешности.
Вывод
Рассмотренный в данной работе гирокомпас (ГАК «Вега-М»), как и многие приборы, используемые для нужд судовождения, подвержен различным динамическим воздействиям (маневры судна, качка и т.д.), вследствие чего в его показаниях неизбежно возникают погрешности. Причины появления этих погрешностей необходимо понимать, чтобы своевременно их компенсировать.
Суммарная инерционная девиация, неизбежно возникающая после маневрирования, может оказывать существенное влияние на показания гирокомпаса, поэтому к ним нужно относиться критически, в частности при определении места судна и поправки ГК (разделы I-II).
Также имеет место поперечное линейное смещение, в результате чего фактический курс судна находится на некотором расстоянии от проложенного на карте.
Список литературы
1. Смирнов Е.Л., Яловенко А.В., Якушенков А.А., «Технические средства судовождения» Теория. Учебник для вузов. Под редакцией Смирнова Е.Л. Транспорт - М.: 1988.
2. «Технические средства судовождения» Учебник для вузов. В.И. Дмитриев, В.Ф. Ефремов, О.Г. Каратаев, В.Д. Ракитин, Под ред. О.Г. Каратаева Транспорт - М.: 1990.
3. «Электронавигационные приборы» Учебник для судоводительской специальности высших инж. мор. уч-щ. И.Ф. Блинов, А.В. Жерлаков, В.К. Перфильев и др. 4-е изд. М. Транспорт 1980.
4. Смирнов Е.Л., Яловенко А.В., Воронов В.В. «Технические средства судовождения» Теория Учебник для вузов. - СПБ «Элмор» 1996.
5. «Технические средства судовождения» Смирнов Е.Л., Воронов В.В. и т.д. «Часть 2. Устройство и эксплуатация»
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
