Построение эпюры грузопотоков. Разработка маршрутов перевозки. Расчёт потребного количества автомобилей на маршрутах, графики движения и выезда на линию автомобилей, работы водителей. Организация диспетчерской службы, расчет погрузо-разгрузочных постов.
МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНОДОРОЖНЫЙ УНИВЕРСИТЕТГрузы представленные к перевозке , можно разделить на две группы: v Тарно-штучные: каучук, покрышки автомобильные, , капуста, мясо. v Навалочные: щебень, песок. С целью сокращения времени простоя под погрузкой и разгрузкой, а следовательно , повышения эффективности использования подвижного состава, при перевозки тарно-штучных грузов , широкое применение получило пакетирование груза. Термины и определения» под транспортным пакетом понимают укрупненную грузовую единицу, сформированную из нескольких грузовых единиц в результате применения средств пакетирования. Для данных грузов средствами пакетирования являются: v Универсальный, многооборотный, деревянный, двухнастильный, с окнами в нижнем настиле, четырехзаходный , плоский поддон 2ПО4 размером 1000х1200мм-огнетушители, покрышки автомобильные,обувь. v Ящичный поддон - для перевозки каучука в мешках. v Стальная или полимерная лента для скрепления пакетов. Согласно задания, к перевозке предъявлены следующие тарно-штучные грузы :каучук в бумажных мешках, покрышки автомобильные ,огнетушители, обувь.В настоящее время для перевозок навалочных грузов, однозначно необходимо использовать автомобили-самосвалы. Современные автопроизводители путем усиления рамы автомобиля, ходовой части позволяют автосамосвалам не только сравнятья с базовыми автомобилями по грузоподъемности , но и чаще всего, опередить базовые автомобили по этому показателю.Для определения оптимальных маршрутов перевозки необходимо: v Определить суточный объем перевозок. v Определить приведенные объемы перевозок, v Составить матрицы суточных, приведенных объемов перевозок отдельно для тарно-штучных и навалочных грузов. Предположим ,что грузообразующие и грузопоглащающие объекты работают только по будням, тогда: Qcyt=Qгод/248 Таблица 8 Расчет суточных приведенных объемов перевозок маршрут Перевозимый груз класс Ус Qгод QcytТаблица 9 Матрица суточных приведенных объемов перевозок тарно-штучных грузов Таблица 10 Матрица суточных приведенных объемов навалочных грузов Исходя из схемы дорожной сети и данных матриц суточных приведенных объемов перевозки, перевозку осуществляем по следующим маршрутам(критерий выбора-минимум холостых пробегов):Номер маршрута Марка,модель подвижного состава Грузоподъемность т. Время оборота, час Предположительное время в наряде Колво оборотов Колво ездок за оборот Привед.исходящий грузопоток, 1760-входящий).Расчет нулевых пробегов по разработанным маршрутам представлен в таблице. Технико-эксплуатационные показатели маршрутов находятся в прямой зависимости от времени в наряде, которое, в свою очередь, зависит от режима работы погрузо-разгрузочных пунктов. Где тобп - время обеденного перерыва водителя, принимаем 30 мин тот-время отдыха водителя,ч фактическое время работы водителя Тр.в Где тп-з-подготовительно-заключительно время(2,5 мин на 1 час работы),ч тм.о-время на предрейсовый медицинский контроль(0,08 ч на рабочий день),ч груженый пробег за день Lгр Коэффициент статического использования грузоподъемности ус ус= , где yn коэффициент статического использования грузоподъемности за i-ую ездку оборота, - приведенный в расчетные массы объем перевозок за i-ую ездку оборота. фактическая производительность единицы подвижного состава в тоннах WtГрафик движения автомобиля на маршруте №1График движения автомобиля на маршруте №3На данном маршруте фактическое время работы водителей составляет 10,34 ч. За 9 автомобилями закрепляется 12 водителей каждый из которых имеет по 17 рабочих смен (175,7 ч) ,недоиспользование фонда рабочего времени-менее часа. На данном маршруте фактическое время работы водителей составляет 11,96 ч. Водитель 6 имеет 14 рабочих смен(167,44ч) и может использоваться на одну смену на другом маршруте. Водители 1-9 имеют по 15 рабочих смен, водитель 10 имеет 14 рабочих смен(166.6 ч) и может использоваться на одну рабочую смену на другом маршруте.Согласно графика выпуска автомобилей на линию , первые автомобили покидают АТП в 6:00, а последние возвращаются в 22.30. Исходя из этого, устанавливаем трехсменный режим работы диспетчерской службы: 1-я смена-с 5:30 до 14:15 (включая обед 45 мин)Как уже отмечалось выше, для погрузки - разгрузки тарно - штучных грузов используем вилочные погрузчики. Вилочные погрузчики относятся к погрузо-разгрузочным машинам циклического действия. Для погрузо-разгрузочных работ на данных маршрутах выбираем погрузчики Komatsu 109 Модель FD20NT-16. Технико - эксплуатационные характеристики погрузчика Komatsu 109 Модель FD20NT-16 представлены в табл.24 Технико - эксплуатационные характеристики погрузчика погрузчикаДля погрузки навалочных грузов используем одноковшовый фронтальный колесный погрузчик Foton AULION FL956F производства КНР Данный фронтальный погрузчик имеет геометрический объем ковша 2,5 м3, при средней плотности груза 1,7 т/м3 погрузчик будет загружать автосамосвал МЗКТ за 5-6 циклов.
План
Содержание
Задание на курсовой проект
1. Построение эпюры грузопотоков
2. Тара и упаковка
3. Навалочные грузы
4. Разработка маршрутов перевозки
5. Расчет потребного количества автомобилей на маршрутах
6. Выбор месторасположения АТП
7. Технико-эксплуатационные показатели
8. Графики движения автомобилей
9. График работы водителей
10. График выпуска автомобилей на линию
11. Организация диспетчерской службы
12. Расчет погрузо-разгрузочных постов
13. Построение характеристического графика
Литература
Задание на курсовой проект
№ студенческого билета ……..085154
Таблица 1 Исходные данные
1-я цифра ст. билета 2-я цифра ст. билета 3-я цифра ст. билета
Пункты груз Годовой объем, тыс. тонн Расстояние, км погрузки разгрузки
Д В щебень 170 20
В Д Мел в кусках 100 20
С А Брусчатка мостовая 100 40
А Д Дерн 200 10
А С Торф 160 40
С А Песок 180 40
С В Огнетушители 60 30
В С Каучук 120 30
Д Е Покрышки автомобильные 60 47
Е Д обувь 70 47
Схема дорожной сети
Таблица2 Зависимость среднетехнических скоростей движения от вида подвижного состава и расстояния перевозки
Расстояние перевозки, км. Среднетехническая скорость, км/ч автомобиля автопоезда
1 25 ----
2 26 ----
3 27 ----
4 29 26
5 29 26
6 29 26
7 32 28
10 34 30
15 36 32
20 38 34
25 40 36
30 42 38
40 23 39
50 44 40
Таблица 3 Нормы времени простоя под погрузкой и разгрузкой автомобилей в минутах
Грузоподъемность автомобиля , т. погрузка разгрузка
