Характеристики взлетно-посадочной полосы аэродрома. Определение потребной длины взлетно-посадочной полосы, ее теоретической и расчетной пропускной способности при обслуживании самолетов двух типов. Направление летной полосы аэродрома заданного класса.
Задача данной курсовой работы заключается в расчете характеристик взлетно-посадочной полосы. В первой части задания необходимо определить потребную длину взлетно-посадочной полосы, а также ее теоретическую и расчетную величины пропускной способности с использованием формул и временных характеристик самолетов.Расчетные условия - местные условия расположения аэродрома (температура, давление воздуха) и характеристики его летной полосы (состояние поверхности и продольный уклон), на которые пересчитывают длину летной полосы, определенную для стандартных условий.(1), где - потребная длина ВПП для взлета в расчетных условиях; температура, соответствующая стандартной атмосфере при расположении аэродрома на высоте H над уровнем моря. Определим потребную ВПП для взлета и посадки самолета Л-410, если из условий данной работы известно, что: H= 375 м; Используя формулы (3), (4), вычислим расчетную температуру и температуру, соответствующую стандартным условиям при расположении аэродрома на высоте H над уровнем моря, соответственно: = Поправочные осредненные коэффициенты находим по формулам (2), (5), (6): =1,07;= 1,67 (7), где - потребная длина взлетно-посадочной полосы для посадки в расчетных условиях; потребная длина взлетно-посадочной полосы для посадки в стандартных Согласно таблице П2.1 приложения 2: По формуле (8) имеем: ; Подставляя полученные данные в формулу (7) имеем: . Таким образом, в соответствии с формулой (12) потребная длина ВПП для взлета и посадки самолетов в расчетных условиях составляет: , ) = 1748,96 м;Пропускная способность ВПП - это способность элементов аэропорта обслуживать в единицу времени определенное количество пассажиров самолетов (пассажиров, грузов) с соблюдением установленных требований к безопасности полетов и уровню обслуживания пассажиров.Время занятости складывает из: 1) занятие ВПП при взлете - начало руления самолета на исполнительный старт с места ожидания, расположенного на рулежной дорожке; Таким образом, время занятости ВПП при взлете определяется как: (14), где - время руления с места ожидания, расположенного на рулежной дорожке, на исполнительный старт; Время занятости ВПП при посадке определяется как: = ) (15), где - время движения самолета от начала планирования с высоты принятия решения до момента приземления; Для этого необходимо учитывать правила УВД: 1) самолет начинает выруливать с места ожидания на исполнительный старт, когда предыдущий взлетающий самолет начинает разбег; 2) самолет начинает выруливать с места ожидания на исполнительный старт, когда приземляющийся самолет пролетает перед рулежной дорожкой, на которой размещается место ожидания;Изза неравномерности движения ВС возникает очереди на взлет и посадку, что вызывает расходы авиакомпаний. Так как взлеты и посадки происходят в случайной последовательности, то расчетная пропускная последовательность для общего случая определяется как: (43) где - коэффициенты, определяющие долю различных случаев чередования операций. Рассчитаем расчетную пропускную способность для самолета Л-410 для следующих случаев: 1) последовательные взлеты: Данный интервал одинаковый и для обычной СРД, так и для СРД скоростного схода. 4) взлет - посадка: Этот временной интервал рассчитывается одинаково как для обычной СРД, так и скоростной: Таким образом, расчетная пропуская способность ВПП при эксплуатации самолета Л-410 для случаев: 1) последовательные взлеты: (39) 4) взлет - посадка: Этот временной интервал рассчитывается одинаково как для обычной СРД, так и для скоростной: Таким образом, расчетная пропуская способность ВПП при эксплуатации самолета Ан-24 для случаев: 1) последовательные взлеты: (39)При определении ветрового режима используется 2 принципа: 1) К каждому румбу относят все ветры, дующие в пределах прилегающих к нему полусекторов с величиной угла . 2) В пределах каждого сектора скорость и повторяемость ветров считается распределенной равномерно. 3) В отношении летной полосы вектор скорости ветра может быть разложен на две составляющие: продольную , боковую . (46) где - повторяемость ветров направления , дующих со скоростью от 0 до ; повторяемость ветров направления , дующих со скоростью выше .В данной курсовой работе были рассчитаны потребные длины взлетно-посадочной полос для самолетов Ан-24 и Л-410.
План
Содержание
Введение
1. Определение потребной длины взлетно-посадочной полосы в расчетных условиях
1.1 Взлет
1.1.1 Самолет Л-410
1.1.2 Самолет Ан-24
1.2 Посадка
1.2.1 Самолет Л-410
1.2.2 Самолет Ан-24
2. Определение величины пропускной способности взлетно-посадочных полос
2.1 Теоретическая пропускная способность
2.1.1 Самолет Л-410
2.1.2 Самолет Ан-24
2.2 Расчетная пропускная способность
2.2.1 Самолет Л-410
2.2.2 Самолет Ан-24
3. Определение направления летной полосы
Заключение
Список использованных источников
Приложения
Введение
Задача данной курсовой работы заключается в расчете характеристик взлетно-посадочной полосы.
В первой части задания необходимо определить потребную длину взлетно-посадочной полосы, а также ее теоретическую и расчетную величины пропускной способности с использованием формул и временных характеристик самолетов. Для каждого самолета необходимо рассмотреть два случая: самолет отруливает с взлетно-посадочной полосы на обычную соединительную рулежную дорожку и на соединительную рулежную дорожку скоростного схода.
Во второй части необходимо найти направление летной полосы аэродрома. Расчеты необходимо производить, опираясь на таблицу данных о повторяемости ветров. Также нужно определить необходимость строительства вспомогательной летной полосы.
Вывод
В данной курсовой работе были рассчитаны потребные длины взлетно-посадочной полос для самолетов Ан-24 и Л-410. Определены величины теоретических и расчетных пропускных способностей аэродрома для этих самолетов. Для каждого воздушного судна были рассмотрены два случая расчета в зависимости от отруливания самолета со взлетно-посадочной полосы на обычную рулежную дорожку и на скоростную. Найдено направление летной полосы, соответствующее наибольшему значению коэффициента ветровой загрузки и определена необходимость строительства вспомогательной летной полосы.
Список литературы
1. Астапенко П.Д., Баранов A. M., Шварев И.М. Погода и полеты самолетов и вертолетов. - Л.: Гидрометеоиздат, 2009. ? 280с.
2. Клімат України. За ред. В.М. Ліпінського, В.А. Дячука, В.Н. Бабіченко ? К: Видавництво Раєвського, 2010. ? 343с.
4. Коренной С.Н. К вопросу о разработке и моделировании авиационно-климатических характеристик аэродромов и воздушных трасс Украины. Матеріали VII Міжнародної науково-технічної конференції "АВІА ? 2007”, 5-27 квітня 2007. ? с.21.32 ? 21.35.
5. Лещенко Г.П., Перцель Г.В., Коренной С.Н. Авиационно-климатическая характеристика аэропорта и метеоусловия полетов на воздушной трассе. Методические рекомендации по выполнению курсовой работы по авиационной метеорологии ? Кировоград: ГЛАУ, 2007. ? 32с.
6. Лещенко Г.П., Коренной С.Н. Вопросы по авиационной метеорологии. Учебное пособие. ? Кировоград: ГЛАУ, 2011. ?140 с
7. Мячкова Н.А. Климат. Издательство Московского университета, 2009.
