Выбор строения пути по эксплуатационным показателям. Определение его класса, категории, группы по заданным скоростям движения и грузонапряженности. Организация защиты станции Лазурная от снежных заносов. Капитальный ремонт пути на примыкающем перегоне.
При низкой оригинальности работы "Расчет основных параметров и разбивочных размеров стрелочного перевода", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
1.Выбор верхнего строения пути по заданным эксплуатационным показателям путь станция перегон эксплуатационный Выбор типа верхнего строения пути производится на основе технико-экономических сравнений с учетом следующих групп показаний: технических, экономический, дополнительных. К техническим показателям относятся: степень обеспечения безопасности движения поездов; степень соответствия сопоставляемых типов верхнего строения требованиям овладения перевозок; К экономическим показателям относятся: объем капитальных вложений, вызываемых каждой из сравнимых конструкций;Классификация ж/д линий строиться на основе двух основных критериев: скорости и грузонапряженности. Для определения класса пути, интервалы скоростей движения в классификации обозначены 7ю категориями (обозначены цифрами), а интервалы грузонапряженности 6ю группами (обозначены буквами). Перечень путей 1ого и 2ого классов утверждается департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД», а 3-5ых классов - начальниками ж/д. На основании исходных данных: скорость обращения пассажирских поездов на участке = 125 км/ч, скорость обращения грузовых поездов на участке = 85 км/ч, грузонапряженность T0=48 млн. ткм брутто/ км год, получаем - категория пути - 1; группа пути - В; класс пути - 1. Класс, группа и категория пути Нормативные сроки в зависимости от типа подрельсового основания и степени годности материалов верхнего строения пути, применяемых при последней смене рельсошпальной решетки (числитель - млн.т бр, знаменатель - годы) Ремонтные схемы-виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель - путь, знаменатель - стрелочные переводы)Расстояние, от крайнего пути станции до полосы живой защиты составляет 30м., это расстояние, чтобы шлейф снежного вала, образуемого снегозащитной линией, не дошел до этого пути. Длина каждого пути определяется по плану станции как расстояние между центрами стрелочных переводов, ограничивающих данный путь. Длина пути, на котором расположено несколько стрелочных переводов, определяется как расстояние между крайними стрелочными переводами, расположенными на данном пути.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
