Расчет одноступенчатого цилиндрического редуктора в приводе к мешалке - Курсовая работа

Создание машин, отвечающих потребностям народного хозяйства, должно предусматривать их наибольший экономический эффект и высокие тактико-технические и эксплуатационные показатели. Основные требования, предъявляемые к создаваемой машине: высокая производительность, надежность, технологичность, ремонтопригодность, минимальные габариты и масса, удобство эксплуатации, экономичность, техническая эстетика. Конструирование - это детальная дальнейшая разработка всех вопросов, связанных с воплощением принципиальной схемы в реальную конструкцию. Проект - это техническая документация, полученная в результате проектирования и конструирования.2. проанализировать назначение и конструкцию элементов приводного устройства, выбрать место установки машинного агрегата Этот агрегат состоит из двигателя, упругой муфты, закрытой цилиндрической передачи (1 шестерня,1 колесо), клиноременной передачи, а также валов. Начиная работать, двигатель передает крутящий момент на ведущий шкив клиноременной передачи. С ведущего шкива, с помощью клинового ремня, крутящий момент передается на ведомый шкив. С ведомого шкива крутящий момент передается на быстроходный вал одноступенчатого цилиндрического редуктора.Цель: 1. определить номинальную мощность и номинальную частоту вращения Определяем номинальную мощность и номинальную частоту вращения двигателя Определим общий коэффициент полезного действия привода: h=hзпhопhмhпк2hпс, (3) где hзп - коэффициенты полезного действия закрытой передачи, hзп=0.97 % hоп - коэффициенты полезного действия открытой передачи, hоп=0.97 % hпк - коэффициенты полезного действия муфты, hпк=0.9952 % hm - коэффициенты полезного действия подшипников качения, hm=0.98 % hпс - коэффициенты полезного действия подшипников скольжения, hпс=0.99 % h=0.97*0,97*0,98*0,9952*0,99=0,90 Определим передаточное число привода для всех приемлемых вариантов типа двигателя при заданной номинальной мощности Рном: u1= n ном / npm=700/65=10,7 (5) u2= n ном 2 / npm= 955/65=14, 7 u3= n ном 3 / npm= 1435/65=22, 1 u4= n ном 4 / npm= 2840/65=43, 7 Определим допускаемые напряжения изгиба для шестерни и колесаСечение ремня выбрать в зависимости от номинальной мощности двигателя Рном = 3 КВТ и его частоты вращения nном = 955 об/мин. 2.4.2 Определяем минимально допустимый диаметр ведущего шкива d1min в зависимости от вращающего момента на валу двигателя Тдв=30 Н/м и выбранного сечения ремня «А» d1min=112мм 2.4.4 Определяем диаметр ведомого шкива ,d2 мм; 2.4.5 Определяем фактическое передаточное число uф и проверяем его отклонение u?,%, от заданного u, мм; 2.4.11 Определяем частоту пробегов ремня U, с-1;Определить силы в зацеплении редукторной передачи Определить консольные силы Построить силовую схему нагружения валов Определим силы в зацепление закрытых передач Определим консольные силы для открытой передачи клиноременного типаВыбрать материал валов Выбрать допускаемые напряжения на кручение Выполнить проектный расчет валов на чистое кручение Выбрать тип подшипников Допускаемые напряжения на кручения [?k]: Для быстроходного вала, [?k]=10 Н/мм?, Для тихоходного, [?k]=15 Н/мм?, Определим геометрические параметры ступеней быстроходного вала d1= , (80) где Mk=Т - крутящий момент, равный вращающему моменту для шестерни, Н*м d1= =35 мм d2=d1 2t, (81) где t = 2, 5 мм d2=35 5=40ммОпределить радиальные реакции в опорах подшипников быстроходного и тихоходного валов Построить эпюры изгибающих и крутящих моментов Определить суммарные изгибающие моменты Определим реакции в опорах Построим эпюру изгибающих и крутящих моментов быстроходного валаОпределить эквивалентную динамическую нагрузку подшипников Проверить подшипники по динамической грузоподъемности Базовая динамическая грузоподъемность подшипника Ср представляет собой постоянную радиальную нагрузку, которую подшипник может воспринять при базовой долговечности L10h, составляющую 106 оборотов внутреннего кольца. a23 - коэффициент, учитывающий влияние качества подшипника и качества его эксплуатации, для шариковых подшипников a23 =0, 7… 0,8; n - частота вращения внутреннего кольца подшипника соответствующего вала, об/мин. Fa = Ra b) Определить отношение Ra/ Cor = 284/41500 = 0, 006 c) Далее находим e = 0, 19 Y=2, 30 d) По соотношению Ra/VRR ? e выбираем формулу и определяем эквивалентную динамическую нагрузку наиболее нагруженного подшипникаОсновной характеристикой для выбора муфт является номинальный вращающий момент Т, Нм, установленный стандартом. Выбираем муфту с торообразной оболочкой, где Т = 800 Нм.a) Смазывание зубчатых зацеплений и подшипников применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшение износа, отводов тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибрации. a) Способ смазывания зубчатого зацепления: Для смазывания редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием). Этот способ применяют для зубчатых передач при окружных скоростях от 0,3 до 12, 5 м/с b) Выбор сорта масла: При расчетн

Содержание

Введение

1. Кинематическая схема агрегата и его принцип действия

2. Расчетная часть

2.1 Выбор двигателя и кинематический расчет привода

2.2 Выбор материала зубчатых колес. Определение допустимого напряжения

2.3 Расчет зубчатой передачи редуктора

2.4 Расчет открытой передачи

2.5 Нагрузки валов редуктора

2.6 Разработка чертежей общего вида редуктора

2.7 Расчетная схема валов редуктора

2.8 Проверочный расчет подшипников

2.9 Выбор муфт

2.10 Смазывание смазывающего устройства

2.11 Проверочный расчет шпонок

2.12 Проверочный расчет стяжных винтов

2.13 Проверочный расчет валов

2.14 Расчет технического уровня редуктора

Список используемой литературы

Создание машин, отвечающих потребностям народного хозяйства, должно предусматривать их наибольший экономический эффект и высокие тактико-технические и эксплуатационные показатели.

Основные требования, предъявляемые к создаваемой машине: высокая производительность, надежность, технологичность, ремонтопригодность, минимальные габариты и масса, удобство эксплуатации, экономичность, техническая эстетика. Все эти требования учитывают в процессе проектирования и конструирования. Проектирование - это разработка общей конструкции изделия. Конструирование - это детальная дальнейшая разработка всех вопросов, связанных с воплощением принципиальной схемы в реальную конструкцию. Проект - это техническая документация, полученная в результате проектирования и конструирования.

Курсовой проект по деталям машин является первой конструкторской работой студента, выполненной на основе знаний общеобразовательных, общетехнических и общеспециальных дисциплин. Здесь есть все: и анализ назначения и условий работы проектируемых деталей; и наиболее рациональные конструктивные решения с учетом технологических, монтажных эксплутационных и экономических требований. А также кинематические расчеты и определение сил, действующих на детали и узлы; и расчеты конструкций на прочность; и выбор материалов; и процесс сборки и разборки конструкций; и многое другое.

Таким образом, достигаются основные цели данного проекта: -Овладеть техникой разработки конструкторских документов на различных стадиях проектирования;

-Получить навыки самостоятельного решения инженерно-технических задач и умения анализировать полученные результаты;

-Научиться работать со стандартными, различной инженерной, учебной и справочной литературой (каталогами, атласами, Классификатором ЕСКД).

В результате приобретенные навыки и опыт проектирования машин и механизмов общего назначения станут базой для выполнения курсовых проектов по специальным дисциплинам и дипломного проекта