Расчет объёмных и качественных показателей работы отделения железной дороги - Курсовая работа

Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. Железная дорога признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта. Эти экономические отношения уже исчерпали свои былые преимущества и на смену им должны быть приняты концепции сегодняшнего экономического реформирования отношений на транспорте. Одним из важнейших предприятий железнодорожного транспорта является отделение дороги, оно входит в состав железной дороги и под ее непосредственным руководством осуществляет перевозки грузов и пассажиров на установленном для него полигоне сети железных дорог. В данной курсовой работе рассмотрены и решены основные вопросы, связанные с определением объемных и качественных показателей работы отделения дороги, произведен расчет себестоимости единицы продукции и с помощью корректировки качественных показателей в сторону улучшения, рассчитан экономический эффект в виде экономии эксплуатационных расходов.В связи с тем, что прием и сдачу осуществляют граничащие с другими отделениями станции, план по этим показателям составляется только для станций А и С. Таблица 3 - План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения, тыс. вагонов Наименование станций прием сдача кам. уголь лес нефть всего кам. уголь лес нефть всего Показатели для годового плана приема и прибытия каменного угля по вариантам (табл.4). Таблица 4 - План приема и выгрузки каменного угля, тыс.тоннРазмеры приема и выгрузки каменного угля в тоннах приведены в исходных данных (табл. Его перевозка в вагонах определяется с помощью средней статической нагрузки, которая рассчитывается исходя из процентного содержания вагонов различной грузоподъемности, приравненной в данном случае к самой статической нагрузке, т.е. г/ = ст; На основании рассчитанной средней статической нагрузки, определяется прием каменного угля в вагонах по станции А и его выгрузка по станциям А, Б, С. nприем = ??/ ?, (1.2) где ?П - прием каменного угля по станции А, тыс.т (табл.4); Наименований станций и участков погрузка выгрузка кам. уголь лес нефть всего кам. уголь лес нефть всегоПрием и сдача производятся только по стыковым пунктам А и С, а погрузка и выгрузка производятся на всех станциях и между ними на участках А-Б и Б-С. Густота движения вагонов определяется по участкам и направлениям; среднее арифметическое значение между отправлением с одной станции и прибытием на другую. Путем умножения рассчитанной густоты движения по участкам на заданную длину участков, необходимо узнать пробег груженых вагонов по направлениям и в целом по отделению дороги в форме табл. Пробег порожних вагонов по отделению образуется из пробега местных порожних вагонов, следующих по регулировочному заданию. Так как лес и уголь перевозят в вагонах одного типа (в полувагонах), то расчет по ним проводят совместно.Расчет работы в тонно-километрах брутто производят отдельно для порожних и груженых вагонов. Для груженых вагонов: ?РLБРУТТОГР = ?РLНЕТТО ?РLТАРЫГР , (3.1) где ?РLБРУТТОГР - т-км брутто груженых вагонов; Расчет грузооборота нетто по каждому участку, отдельным направлениям и в целом по отделению производится в форме табл. Для этого динамическую нагрузку необходимо умножить на пробег груженых вагонов. дорога грузовой подвижный локомотивПо участкам линейный пробег локомотивов складывается из пробега груженых и порожних поездов, а также локомотиво-километров одиночного следования. Линейный пробег поездов определяют делением тонно-километров брутто на массу поезда брутто. Для груженых поездов средний вес поезда принимается по вариантам исходных данных, а для порожних он условно равен 1302т. Участок Длина участка т-км брутто груженных поездов т-км брутто порожних поездов Линейный пробег (поездо-км) Общие поездо-км, тыс. (?NSОБЩ) груж. поездов порож. поездовПарк поездных локомотивов определяется по затрате времени работы локомотива на передвижение поездов, стоянки на промежуточных станциях, в пунктах основного и оборотного депо и смены локомотивных бригад. Для расчета общего времени работы поездных локомотивов необходимо определить количество поездов в сутки по участкам и направлениям по формуле: (5.1) где L - длина участка; Размер движения в поездах определяется по трем их видам: для груженых, порожних и сборных поездов. Время нахождения поездов в чистом движении и на участке определяется делением расстояния на скорость техническую и участковую соответственно, которая для сквозных и сборных поездов берется из исходных данных, а для одиночных локомотивов скорость техническая меньше исходной на 5 км/ч, участковая больше исходной на 5 км/ч. Время простоя на промежуточной станции одного поезда определяется как разница между общим временем на участке и временем в чистом движении.Кроме поездной работы, локомотивы на отделении дороги выполняют маневровую работу, а любого рода необходимый простой локомотивов ус

5. План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения (табл. 3).