Общая характеристика района проектирования строительства дороги в Гродненском районе Беларуси. Оценка безопасности движения по итоговому коэффициенту аварийности. Проектирование инженерного обустройства автомобильной дороги, дорожных ограждений, знаков.
Аннотация к работе
Строительство дороги предполагается в Гродненской области, расположенной на западе республики у границы с Польшей. Гродненская область делится на 17 районов, имеет 9 городов и 23 поселка городского типа. Гродненская область расположена в западной части Восточно-Европейской равнины. В центре области находится водноледниковая Неманская низина (высота до 90 - 150 м), к северу от нее простирается слабоволнистая Лидская равнина; на юго-западе - Гродненская, Волковысская возвышенности; на юго-востоке поднимается Новогрудская (до 323 м) возвышенность, а на северо-востоке - Ошмянская. Реки области относятся к бассейну Немана (за исключением Нарева), который является основной водной магистралью области.В данной работе для оценки степени обеспечения безопасности движения используется метод коэффициента аварийности [2]. Проложив трассу дороги, построив план и продольный профиль и, учитывая перспективную интенсивность движения, ширину проезжей части дороги, ширину обочин, значения продольного уклона, радиусов кривых в плане, видимость дороги, длины прямых участков, пересечения автомобильных дорог в одном уровне и его типа, число полос движения, расстояние от застройки до проезжей части, качество покрытия и коэффициента сцепления, протяженность населенного пункта, длины участков на подходах к населенному пункту, а также ширину разделительной полосы выбираем значения частных коэффициентов аварийности и произведем оценку безопасности движения для выявления опасных участков по итоговому коэффициенту аварийности и построим линейный график итоговых коэффициентов аварийности (рис.Ограждения первой группы (транспортные) предназначены для предотвращения непреднамеренных съездов транспортных средств с земляного полотна дороги, проезжей части мостов, путепроводов, эстакад, въезда на полосы встречного движения, а также наездов на массивные препятствия и сооружения, расположенные возле дороги. Ограждения первой группы в зависимости от конструктивного исполнения разделяются на типы: металлические односторонние; Ограждения второй группы (пешеходные) предназначены для организации упорядоченного движения пешеходов и обеспечения их безопасности. В зависимости от конструктивного исполнения разделяются на: удерживающие (для удержания пешеходов от падения при движении их по тротуарам, расположенных на мостах, путепроводах, эстакадах или высокой насыпи); Ограждения третьей группы предназначены для предотвращения выхода на проезжую часть животных.Дорожный знак - элемент системы технических средств организации дорожного движения, представляющий собой сигнальное устройство установленной формы, содержащий условное обозначение или надписи, предназначенный для информирования участников дорожного движения об условиях, направлениях и режимах движения на дорогах. Они подразделяются на: постоянные и временные; предупреждающие, знаки приоритета, запрещающие, предписывающие, информационно-указательные, знаки сервиса и знаки дополнительной информации (таблички). Знаки на желтом фоне относятся к временным и применяются как отдельно, так и в сочетании с другими временными техническими средствами организации дорожного движения в местах производства ремонтных и других работ на дороге, а также в случаях оперативного изменения в организации дорожного движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведением специальных мероприятий. В случаях, когда значения временных и постоянных знаков противоречат друг другу, участники дорожного движения должны руководствоваться временными знаками.Для ориентирования водителя о направлении дороги на большое расстояние и обеспечения видимости внешнего края обочины в ночное время, во время дождя, тумана, снегопада устанавливают направляющее устройство в виде сигнальных столбиков или тумб с искусственным освещением. Высота столбиков 0,75 - 1,1 м, они не предназначены для удержания автомобиля при наезде, и поэтому они легко ломаются при случайном наезде и не наносят повреждения автомобилю. Сигнальные столбики устанавливаются вне населенных пунктов на автомобильных дорогах без искусственного освещения при условиях, когда не требуется установка дорожных ограждений первой группы [СТБ 1300-2007]: - в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика на подходе с каждой стороны дороги) при высоте насыпи 2 м и более, интенсивности движения не менее 2000 ед./сутки на расстояниях lo и l1, указанных в СТБ и l2, равном 50 м; в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три столбика на подходе с каждой стороны) при высоте насыпи 1 м и более, на расстояниях lo, l1 и l2, указанных в таблице и на расстоянии l3, равном 50 м; на дорогах, расположенных на расстоянии до 15 м от болот и водотоков глубиной более 1 м при паводке, действующем на протяжении 15 сут.
План
СОДЕРЖАНИЕ
1. Общая характеристика района проектирования
2. Оценка безопасности движения по итоговому коэффициенту аварийности
3. Проектирование инженерного обустройства автомобильной дороги