Расчет надежности дорожного покрытия - Курсовая работа

Строительство дороги предполагается в Гродненской области, расположенной на западе республики у границы с Польшей. Гродненская область делится на 17 районов, имеет 9 городов и 23 поселка городского типа. Гродненская область расположена в западной части Восточно-Европейской равнины. В центре области находится водноледниковая Неманская низина (высота до 90 - 150 м), к северу от нее простирается слабоволнистая Лидская равнина; на юго-западе - Гродненская, Волковысская возвышенности; на юго-востоке поднимается Новогрудская (до 323 м) возвышенность, а на северо-востоке - Ошмянская. Реки области относятся к бассейну Немана (за исключением Нарева), который является основной водной магистралью области.В данной работе для оценки степени обеспечения безопасности движения используется метод коэффициента аварийности [2]. Проложив трассу дороги, построив план и продольный профиль и, учитывая перспективную интенсивность движения, ширину проезжей части дороги, ширину обочин, значения продольного уклона, радиусов кривых в плане, видимость дороги, длины прямых участков, пересечения автомобильных дорог в одном уровне и его типа, число полос движения, расстояние от застройки до проезжей части, качество покрытия и коэффициента сцепления, протяженность населенного пункта, длины участков на подходах к населенному пункту, а также ширину разделительной полосы выбираем значения частных коэффициентов аварийности и произведем оценку безопасности движения для выявления опасных участков по итоговому коэффициенту аварийности и построим линейный график итоговых коэффициентов аварийности (рис.Ограждения первой группы (транспортные) предназначены для предотвращения непреднамеренных съездов транспортных средств с земляного полотна дороги, проезжей части мостов, путепроводов, эстакад, въезда на полосы встречного движения, а также наездов на массивные препятствия и сооружения, расположенные возле дороги. Ограждения первой группы в зависимости от конструктивного исполнения разделяются на типы: металлические односторонние; Ограждения второй группы (пешеходные) предназначены для организации упорядоченного движения пешеходов и обеспечения их безопасности. В зависимости от конструктивного исполнения разделяются на: удерживающие (для удержания пешеходов от падения при движении их по тротуарам, расположенных на мостах, путепроводах, эстакадах или высокой насыпи); Ограждения третьей группы предназначены для предотвращения выхода на проезжую часть животных.Дорожный знак - элемент системы технических средств организации дорожного движения, представляющий собой сигнальное устройство установленной формы, содержащий условное обозначение или надписи, предназначенный для информирования участников дорожного движения об условиях, направлениях и режимах движения на дорогах. Они подразделяются на: постоянные и временные; предупреждающие, знаки приоритета, запрещающие, предписывающие, информационно-указательные, знаки сервиса и знаки дополнительной информации (таблички). Знаки на желтом фоне относятся к временным и применяются как отдельно, так и в сочетании с другими временными техническими средствами организации дорожного движения в местах производства ремонтных и других работ на дороге, а также в случаях оперативного изменения в организации дорожного движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведением специальных мероприятий. В случаях, когда значения временных и постоянных знаков противоречат друг другу, участники дорожного движения должны руководствоваться временными знаками.Для ориентирования водителя о направлении дороги на большое расстояние и обеспечения видимости внешнего края обочины в ночное время, во время дождя, тумана, снегопада устанавливают направляющее устройство в виде сигнальных столбиков или тумб с искусственным освещением. Высота столбиков 0,75 - 1,1 м, они не предназначены для удержания автомобиля при наезде, и поэтому они легко ломаются при случайном наезде и не наносят повреждения автомобилю. Сигнальные столбики устанавливаются вне населенных пунктов на автомобильных дорогах без искусственного освещения при условиях, когда не требуется установка дорожных ограждений первой группы [СТБ 1300-2007]: - в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика на подходе с каждой стороны дороги) при высоте насыпи 2 м и более, интенсивности движения не менее 2000 ед./сутки на расстояниях lo и l1, указанных в СТБ и l2, равном 50 м; в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три столбика на подходе с каждой стороны) при высоте насыпи 1 м и более, на расстояниях lo, l1 и l2, указанных в таблице и на расстоянии l3, равном 50 м; на дорогах, расположенных на расстоянии до 15 м от болот и водотоков глубиной более 1 м при паводке, действующем на протяжении 15 сут.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общая характеристика района проектирования

2. Оценка безопасности движения по итоговому коэффициенту аварийности

3. Проектирование инженерного обустройства автомобильной дороги

3.1 Проектирование дорожных ограждений

3.2 Проектирование дислокации дорожных знаков

3.3 Проектирование направляющих устройств

Литература