Расчет на прочность рамы платформы - Курсовая работа

В курсовом проекте выполняется расчет на прочность платформы модели 23-469, переоборудованной под перевозку труб в соответствии с проектом 469.00.00.000М, разработанным на кафедре «Вагоны».Платформа для перевозки леса и дров показана на рисунке 1.1 Затем перевозка лесоматериалов производилась в основном на универсальном подвижном составе, на полувагонах и платформах. Специализированных вагонов под лес не проектировалось, а при проектировании полувагонов и платформ в их конструкциях предусматривались устройства для установки деревянных стоек, ограждающих лесоматериалы. Данная платформа изображена на рисунке 1.6 и предназначена для перевозки, как хлыстов, так и балансов. Перевозка леса на платформах и полувагонах затрудняет механизированную погрузку-выгрузку леса, требует подготовки вагона под перевозку (установку деревянных стоек), имеет место значительный расход проволоки для увязки «шапки» лесоматериалов.Настоящие Нормы распространяются на несамоходные грузовые и пассажирские вагоны для эксплуатации на общих основаниях на сети железных дорог ОАО «РЖД» колеи 1520 мм.Прочность рамы в соответствии с «Нормами...» оценивается при первом и третьем расчетных режимах: По первому расчетному режиму рассматривается относительно редкое сочетание экстремальных нагрузок. Основное требование при расчете на прочность по этому режиму - не допустить появление остаточных деформаций (повреждений) в узле или детали. В эксплуатации, первому режиму расчета соответствует: 1)осаживание и трогание тяжеловесного состава с места; Основное требование при расчете по этому режиму - не допустить усталостного разрушения узла или детали. Третий расчетный режим соответствует случаю движения вагона в составе поезда по прямым и кривым участкам пути, и стрелочным переводам с допускаемой скоростью, вплоть до конструкционной; при периодических служебных регулировочных торможениях; периодических умеренных рывках и толчках; штатной работе механизмов и узлов вагона.Схема действия сил на платформу при первом режиме изображена на рисунке 3.1.1. 3.2 Силы, действующие на платформу при первом и третьем режимах Силы, действующие на платформу при первом и третьем режимах, сведены в таблицу 3.2.1 Название силы и формула по которой рассчитывается I режим III режим удар рывок сжатие растяжение удар рывок сжатие растяжениеПри расчете по первому расчетному режиму продольная сила инерции рамы определяется путем умножения массы рамы на нормированную величину продольного ускорения. , (1) где N - внешняя продольная сила удара, приложенная к упорам автосцепки, для первого расчетного режима при ударе N = 3,5 MH и при рывке N = 2,5 MH (для третьего режима N = 1 MH), Ргр - масса груза, Рбр - масса тары вагона и груза. При расчете по первому расчетному режиму при сжатии и растяжении учитываются поперечные силы взаимодействия между вагонами в кривых, PN, определяемые по формуле 3 при сжатии при растяжении где N - внешняя продольная сила, приложенная к автосцепке, для первого расчетного режима при сжатии N=2,5 MH, при растяжении N=2 MH; При расчете по третьему расчетному режиму коэффициент вертикальной динамики Кдв в соответствии с «Нормами…», определяется по формуле В соответствии с «Нормами...» давление от распора груза определяется по формуле 8: ,(8) где Кдв - коэффициент вертикальной динамики (принимаемый при первом расчетном режиме равным 0.1, при третьем расчетном режиме определяется расчетом в соответствии с «Нормами....

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЗОРЕЫЙ АНАЛИЗ ВАГОНОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКАТЫВАЮЩИХСЯ ГРУЗОВ

2. ОБЩАЯ РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Общее описание норм

2.2 Описание режимов и подрежимов

3. СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ПЛАТФОРМУ ПРИ ПЕРВОМ И ТРЕТЬЕМ РАСЧЕТНЫХ РЕЖИМАХ

3.1Схема действия сил на платформу

3.2 Силы действующие на платформу при первом и третьем режима

4. РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ РАМЫ

4.1 Исходные данные для расчета

4.2 Первый расчетный режим

4.2Третий расчетный режим