Расчет крепления палубного груза, буксировка судна в море и снятие с мели - Курсовая работа

КУРСОВАЯ РАБОТА судно палуба груз мель буксировкаОсновной задачей развития знаний в области управления судном является сближение науки и практики, теоретическое обоснование тех явлений в управлении судном, которые наблюдаются, но пока еще теоретически не разработаны с достаточной степенью точности. Научные обобщения должны выдвинуть те новые требования к судам и судовым устройствам, удовлетворение которых позволило бы управлять судном с меньшей зависимостью от субъективной оценки обстановки судоводителем и от действия внешних факторов. Профилирующая в комплексе знаний судоводителя дисциплина «Управление судном и его техническая эксплуатация» быстро развивается, и можно надеяться, что опыт управления современными судами, его научное обобщение совместно с теоретическими исследованиями уже в самом ближайшем будущем позволят добиться новых успехов этой науки. Все палубные грузы могут быть подразделены на следующие группы: опасные, к которым относятся: взрывчатые вещества, сжатые и сжиженные газы, воспламеняющиеся твердые вещества и жидкости, окисляющие, отравляющие, радиоактивные и коррозионно-действующие вещества. Такие грузы, если их перевозят не на специальных судах и в ограниченных количествах, размещают на палубе, и к ним обеспечивают свободный доступ;Принимая бимс из неравнобокого угольника за двутавровую балку, считаем, что полка, которая он приварен к палубе, является стенкой, свободная полка - меньше пояском, часть палубного настила шириной 600мм, примыкающего к угольнику - большим пояском рассчитываем момент сопротивления полубимса по приближенной формуле: 15. , где h1 - высота балки, измеренная между серединами высоты ее поясков, м; S1, S2, S3, - площади поперечного сечения соответственно меньшего пояска, стенки балки, большего пояска, м2. Если ?н > ?доп, то производят перераспределение нагрузки набольшее количество бимсов или устанавливают подпорки, проверяя последних на сжатие. sн = 227*10 3 (КПА) ?н > ?доп ? устанавливаем подпорки и проверяем их на сжатие Перед погрузкой палубного груза необходимо произвести следующие работы: Тщательно подмести палубу, убрать мусор, который мог бы препятствовать свободному протеканию забортной и дождевой воды к шпигатам и штормовым портикам. Перед приемом груза на палубу или на грузовые люки уложить доски или бревна, грубо пригнанные к палубному настилу, а также подкладки под отдельные части грузовых мест, имеющих фигурную форму.Типи судов номера проектов грузоподъемность, т Корф. полноты ? водоизмещение судна,т Мощность, л.с. Длина, м Ширина, м Высота судна, м Высота борта, м Осадка в грузу, м Количество т/см q Вес якоря, кг Сормовский (буксируемое судно) 3000 0,892 4410 1320 114 13,2 15,6 5,5 3,7 13,5 500 Расчет производится по методике, предложенной в книге (1): Сопротивление буксирующего судна: Сопротивление буксируемого судна: Сопротивление воды: Буксирующее судно: , где f - коэффициент трения (f = 0,142); ? - плотность морской воды 1016 кг/м3; ? - площадь смоченной поверхности судна, определяемая по формуле (, где L - длина корпуса судна, м; d - средняя осадка судна, м; ? - коэффициент полноты водоизмещения судна; В - ширина судна, м; V - скорость судна, м/с (1 - 6м/с). Воздушное сопротивление: , где r - плотность воздуха(1,25 кг/ м2), Ан - проекция надводной поверхности судна на плоскость мидель-шпангоута (принимая во внимание, что hнадстр » 6м ? Ннадв для данного судна равна Ннадв = hc - Т = 13,4 - 3,6 = 9,8M? Ан= В*Ннадв=13,2*9,8= 129,36 м2), м2; U - скорость встречного ветра, м.Изменять курс следует плавно, без крутых поворотов даже в том случае, если судно развило постоянную скорость. При буксировке вплотную рыскливости нет, но по мере увеличения расстояния между судами путем удлинения буксирного каната начинается рыскание, которое увеличивается до тех пор, пока буксирный канат не войдет в воду. Необходимо помнить следующее: чем больше скорость буксировки, тем больше рыскает буксируемое судно; чем корче буксирный трос, тем порывистее рыскание; чем длиннее буксирный трос, тем дальше отходит буксируемое судно от курса, но рыскание теряет свою порывистость и позволяет рулевому держать судно на курсе. Вахта на буксируемом судне должна внимательно следить за действиями буксирующего судна, т.к. может возникнуть необходимость в остановке буксирующего судна, движение его задним ходом, отдаче буксирного каната. Вынужденная остановка на больших глубинах почти всегда заставляет отдавать буксирный трос на буксире или буксируемом судне.Основной задачей развития знаний в области управления судном является сближение науки и практики, теоретическое обоснование тех явлений в управлении судном, которые наблюдаются. В данной курсовой работе выполнено закрепление теоретического материала дисциплины «Управление судном», изучаемой на 4 курсе, и проведена работа по решению инженерных задач связанных с управлением судна и его технической эксплуатацией.

Содержание

Введение

Исходные данные

Часть 1. Перевозка груза на палубе

1.1 Характеристика перевозимых на верхней палубе грузов

1.2 Расчет разрывного усилия найтовых

1.3 Расчет местной стойкости верхней палубы при перевозке палубного груза

1.4Организация работ при нагрузках палубных грузов

Часть 2. Буксировка судов морем

2.1 Расчет максимальной скорости буксировки при данных метеоусловиях

2.2 Расчет параметров буксирной линии

2.3 Управление судами при буксировке

Часть 3. Снятие судна с мели

3.1 Расчет силы для снятия судна с мели

3.2 Выбор способов съемки судна с мели

3.3 Действия экипажа при посадке судна на мель

Заключение

Литература