Расчет конструкции дорожной одежды нежесткого типа - Курсовая работа

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)»Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли полностью реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, ровной, нескользкой, противостоять динамическим нагрузкам, передающимися на нее при движении транспорта. Дороги как крупные инженерные сооружения, предназначены служить сотни лет. Однако, в настоящее время сеть автомобильных дорог общего пользования морально устарела, технические параметры, состояние дорог не удовлетворяют потребностям отечественных товаропроизводителей и населения, а связи с повышением требований к капитальности дорог за последнее десятилетия стоимость дорожного строительства сильно возросла, поэтому актуальной задачей становится технически грамотного и экономически целесообразного снижение стоимости проектирования, строительства и эксплуатации автомобильной дороги, при этом они должны обеспечивать безопасность и бесперебойность автомобильного движения. Главным элементом любой автомобильной дороги является дорожная одежда, она передает динамические и статические нагрузки на грунт земляного полотна.С востока граничит с Чувашией, с юго-востока - Ульяновской областью, с севера - Республикой Марий Эл, с запада - Нижегородской областью и Мордовской Республикой. В сферу материального производства, наряду с промышленностью и сельским хозяйством, входит транспорт. Естественно, что один вид транспорта не может решить все эти задачи, поэтому в республике все виды транспорта взаимодействуют, образуя транспортную систему. Система наземных видов автомобильного транспорта изображена на схематической карте (рис.1), где также представлены территориальные различия обеспеченности районов республики этими видами транспорта. Автомобильный транспорт имеет преимущества перед другими видами транспорта в скорости доставок грузов «от двери до двери», отсутствии перегрузок, маневренности и удобстве варьирования грузов.Район проложения трассы расположен в зоне хорошо выраженного континентального климата с достаточным увлажнением, с холодной зимой и умеренно-теплым летом. Несильно выраженные суховейные явления бывают здесь каждый год, а вероятность сильных засух составляет 4,5%. Снега выпадает меньше, чем, например, на западе области, и к тому же он сносится ветрами (а они здесь гораздо большей силы) в овраги и балки. Дорога расположена в III дорожно-климатической зоне (СНИП 2.05.02-85 приложение 1) и характеризуется следующими показателями: годовое количество осадков - 485 мм средняя годовая температура воздуха - / 2,9°/ средняя температура января - /-13°/ средняя температура июля - / 18,6°/ высота снегового покрова - 60 см расчетная глубина промерзания - 160 см самая ранняя дата образования снегового покрова - 30 октября самая поздняя дата разрушения снегового покрова - 2 мая преобладающее направление ветра: зимой - юго-западное, а лето м - северо - западное. Исходя из климатических условий высота земляного полотна в открытой местности, по условиям снегонезаносимости, должна быть не менее 1,2 м.Проектируемой участок расположен в пределах Приволжской возвышенности и сложен разнообразными по генезису и условиям залегания четвертичными отложениями, перекрывающими более древние породы, являющиеся основанием абсолютного большинства инженерных сооружений. В геологическом строении восточной части территории, куда входят районы предполагаемых работ, ведущую роль играют отложения татарского яруса верхней Перми. Коренные отложения татарского яруса пермской системы представлены песчано-глинисто-карбонатным комплексом (глины, мергели, известняки) пород красноцветной толщи верхней перми. Котельническая серия представлена чередованием коричневато-красных, глин и мелких косослоистых песков с караваеобразными конкрециями песчаников на известковом цементе.Почвенный покров Чувашской Республики в основном сложен из подзолистых, дерново-подзолистых, серых лесных, черноземных, дерново-пойменных и болотных почв. Пашни на этих почвах возникли в результате вырубки хвойных лесов. Дерново-подзолистые почвы большей частью распространены в северозападном Засурье и в северных приволжских административных районах республики, которые составляют Приволжский почвенный район. Дерново-подзолистые почвы, распространенные в Козловском и Урмарском районах, имеют свое отличие: они образовались на слабовыщелоченных породах.Нормативные требования согласно СНИП 2.05.02 - 85* к III Технической категории дороги Интенсивность движения, приведенная к легковому автомобилю 2000-6000 Табл.1 Интенсивность движения в физических единицах Св.1000-3000 Св.1000-3000 Табл.

Содержание

Задание курсового проекта

Введение

Глава 1. Общая характеристика района проектирования

1.1 Экономическая характеристика района

1.2 Транспортная сеть

1.3 Климат

1.4 Рельеф

1.5 Гидрология

1.6 Почвы и растительность

1.7 Технические показатели проектируемого участка автомобильной дороги

Глава 2. Проектирование дорожной одежды нежесткого типа

2.1 Конструктивные слои дорожной одежды

2.2 Определение требуемого модуля упругости

2.2.1 Назначение типа дорожного покрытия

2.2.2 Определение требуемого коэффициента уровня надежности и прочности

2.2.3 Определение интенсивности движения грузовых машин и автобусов на перспективный 20 год

2.2.4 Определение расчетной интенсивности движения

2.2.5 Определение требуемого модуля упругости

2.3 Назначение вариантов конструкции дорожной одежды и расчет по упругому прогибу

2.4 последовательность расчета

2.5 Сравнение вариантов дорожной одежды

2.6 Проверочный расчет конструкции дорожной одежды

2.6.1 Расчет сопротивления сдвигу в подстилающем грунте

2.6.2 Расчет сопротивления сдвигу в песчаном слое основания

2.6.3 Расчет сопротивления растяжению при изгибе асфальтобетонного покрытия

2.6.4 Расчет дорожной одежды на морозостойкость

2.7 расход дорожно-строительных материалов на устройство дорожной одежды

Глава 3. Охрана окружающей среды