Расчет конструкции дорожной одежды - Дипломная работа

Для обеспечения круглогодичного движения автомобилей на проезжей части устаивают дорожную одежду, которая представляет собой уложенную на поверхности зем. полотна твердую монолитную конструкцию из материалов хорошо сопротивляющихся воздействию климатических факторов и колес транспортных средств. В дорожной одежде различают следующие слои: · покрытие - верхняя часть дорожной одежды, воспринимаемая усилия от колес транспортных средств и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов;Дорожные одежды рассчитываем с учетом состава и интенсивности перспективного движения, ожидаемого на год службы перед капитальным ремонтом. 1.1 Определение интенсивности движения на 1-й год службы , (1.1) где - интенсивность движения на 1-й год службы, авт./сут; заданная перспективная интенсивность движения на 20-й год службы,авт./сут;Нагрузка от каждого транспортного средства представлена в таблице 1.2.1 Таблица 1.2.1 - Нагрузка на осьВ данном случае в транспортном потоке присутствуют автомобили с нагрузкой на ось 130 КН, т.е. группы нагрузки ,поэтому проверять нагрузку .Доля автомобилей МАРОККАМАЗ-5511 и Магирус 290D26Lсреди грузового и автобусного движения, %: , (1.2) где - интенсивность автобусного движения на 1-й год службы, авт./сут; _ суммарная интенсивность грузового и автобусного движения на первый год службы, авт./сут; Так как доля автобусов в составе потока % > 10 %, то за расчетную нагрузку принимаем нагрузку группы спараметрами, принятыми по [1, прил. Группа расчетной нагрузки Нормативная статическая нагрузка на ось, КН Нормативная статическая нагрузка на поверхность покрытия от колеса расчетного автомобиля , КНРАСЧЕТНЫЕ параметры нагрузки Определяем суммарные коэффициенты приведения воздействия на дорожную одежду автомобилей к расчетной нагрузке группы .Определяем перспективную интенсивность движения транспортного средства на год службы перед капитальным ремонтом: , (1.3) где - расчетный срок службы дорожной одежды до капитального ремонта, лет; зависит от типа дорожной одежды, вида покрытия и категории дороги. При отсутствии региональных норм расчетный срок службы дорожной одежды допускается назначить в соответствии с рекомендациями [1, прил. В этом случае срок службы принимается в зависимости от категории дороги, типа дорожной одежды и дорожно-климатической зоны. С учетом региональных норм для Коношского района, находящейся ВОІІДОРОЖНО-климатической зоне, срок службы данной дорожной одежды для дороги ІІІКАТЕГОРИИ приведен в таблице 1.4.1Определяем расчетную приведенную интенсивность движения на одну полосу проезжей части, ед./сут: , (1.4) где - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения но ним |1, табл. общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока (в нашем случае ); число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств-й марки по автомобильной дороге на год службы перед капитальным ремонтом, авт./ сут (); суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортных средств-й марки к расчетной нагрузке [1, прил.Определяем суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы, авт., , (1.5) где - коэффициент суммирования, принимается по [1, прил. показатель изменения интенсивности движения по годам, ; (1.7) - расчетный срок службы, лет (таблица 1.4.1); число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции [1, прил. коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого [1, табл.Дорожную одежду следует проектировать с требуемым уровнем надежности , под которым понимают вероятность безотказной работы в течение межремонтного периода. Заданная (требуемая) надежность (задается при проектировании, при этом ориентируются на перспективную интенсивность) принимается по [1,табл. Отказ конструкции по прочности физически может характеризоваться образованием продольной и поперечной неровности поверхности дорожной одежды, связанной с прочностью конструкции (поперечные неровности, колея, усталостные трещины), с последующим развитием других видов деформаций и разрушений (чистые трещины, сетки трещин, выбоины, просадки, проломы и т.д.). В качестве количественного показателя отказа дорожной одежды как элемента инженерного сооружения линейного характера используют предельный коэффициент разрушения : , (2.1) где - суммарная протяженность участков дороги, требующих ремонта изза недостаточной прочности дорожной одежды; Коэффициент прочности вновь проектируемой конструкции должен быть таким, чтобы в заданный межремонтный период не наступил отказ по прочности с вероятностью более заданной, т.е. чтобы была обеспечена заданная (требуемая) надежность .Конструирование дорожных одежд заключается в: · назначении типа покрытия; Конструкция дорожной одежды должна удовлетворять транспортно-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к дороге, и ожидаемым в перспективе составу и интенсивности движения. Конструкци

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ НАГРУЗОК И РАСЧЕТНОЙ ИНТЕНСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

1.1 Определение интенсивности движения на 1-й год службы

1.2 Установление нагрузки на ось от каждого грузового средства

1.3 Определение суммарных коэффициентов приведения расчетной нагрузки

1.4 Определение интенсивности движения на срок службы дорожной одежды

1.5 Определение расчетной приведенной интенсивности движения

1.6 Определение суммарного расчетного числа приложения нагрузки

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ПРОЧНОСТИ И ТРЕБУЕМОГО УРОВНЯ НАДЕЖНОСТИ

3. КОНСТРУИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОЧНОСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

4.1 Определение характеристик грунта земляного полотна

4.2 Определение расчетного значения прочностных характеристик материалов слоев

5. РАСЧЕТ КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПО ДОПУСКАЕМОМУ УПРУГОМУ ПРОГИБУ МЕТОДОМ «СВЕРХУ ВНИЗ»

5.1 Расчет по допускаемому упругому прогибу капитального типа дорожной одежды

5.2 Расчет по допускаемому упругому прогибу облегченного типа дорожной одежды

6. РАСЧЕТ КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПО СДВИГУ В ГРУНТЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ПРОМЕЖУТОЧНЫХ СЛОЯХ ИЗ СЛАБОСВЯЗНЫХ МАТЕРИАЛОВ

6.1 Расчет на сдвигоустойчивость капитального типа дорожной одежды

6.2 Расчет на сдвигоустойчивость облегченного типа дорожной одежды

7. РАСЧЕТ КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ МОНОЛИТНЫХ СЛОЕВ УСТАЛОСТНОМУ РАЗРУШЕНИЮ ОТ РАСТЯЖЕНИЯ ПРИ ИЗГИБЕ

7.1 Расчет конструкции капитального типа покрытия на сопротивление асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе

7.2 Расчет конструкции облегченного типа покрытия на сопротивление асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе

8. РАСЧЕТ КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ НА МОРОЗОУСТОЙЧИВОСТЬ

8.1 Расчет на морозоустойчивость конструкции с капитальным типом дорожной одежды

8.2 Расчет на морозоустойчивость конструкции с облегченным типом дорожной одежды

9. РАСЧЕТ ДРЕНИРУЮЩЕГО СЛОЯ КОНСТРУКЦИИ С КАПИТАЛЬНЫМ ТИПОМ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

10. ПЕРЕРАСЧЕТ КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПО ДОПУСКАЕМОМУ УПРУГОМУ ПРОГИБУ МЕТОДОМ «СНИЗУ ВВЕРХ»

10.1 Перерасчет по допускаемому упругому прогибу капитального типа дорожной одежды

10.2 Расчет по допускаемому упругому прогибу облегченного типа дорожной одежды

11. РАСЧЕТ КОНСТРУКЦИЙ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ПО ПРОГРАММЕ "РАДОН"

11.1 Расчет конструкций первой дорожной одежды с капитальным типом покрытия

11.2 Расчет конструкций второй дорожной одежды с капитальным типом покрытия

12. АНАЛИЗ РАСЧЕТОВ И ОКОНЧАТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение А - Результаты расчета первой конструкции дорожной одежды с капитальным типом покрытия

Приложение Б - Результаты расчета второй конструкции дорожной одежды с капитальным типом покрытия

Приложение В - Расчетные характеристики дорожной одежды. Поперечные профили конструкций дорожной одежды