Основные расчетные характеристики подвижного состава. Определение максимальной динамической нагрузки от колеса на рельс. Оценочные критерии прочности пути. Проектирование поперечного профиля пойменной насыпи. Вычисление глубины заложения дренажа.
1.1 Основные расчетные характеристики пути и подвижного состава Основные расчетные характеристики пути и подвижного состава сведены в таблицы 1 и 2. Таблица 1 - Основные расчетные характеристики подвижного состава 2 Необрессоренный вес отнесенный к одному колесу, q кгс 3050 995 3 Жесткость комплекта рессор, отнесенная к одному колесу, Ж кгс/мм 152 200Расчетная нагрузка колеса на рельс: , где - среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг;-среднее квадратическое отклонение динамической вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг; - нормирующий множитель, определяющий вероятность события, т.е. появление максимальной динамической вертикальной нагрузки. Расчет начинается с определения средней динамической нагрузки колеса на рельс. где - статическая нагрузка от колеса на рельс, кг; - среднее значение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения экипажа, кг. Определим средние квадратические отклонения составляющих динамической нагрузки колеса на рельс в прямом и кривом участке пути R=700м для тепловоза ВЛ10 и шестиосного вагона: , где - среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения, кг; - среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс при прохождении колесом изолированной неровности пути, кг. среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс, возникающих изза непрерывных неровностей на поверхности катания колес, кг; - среднее квадратическое отклонение динамическое нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессореной массы, возникающих изза наличия на поверхности катания колес плавных изолированных неровностей, кг; 0,95 - количество колес рассчитываемого типа, имеющих изолированные неровности на поверхности катания,-отнесенных у общему числу таких колес (в %), эксплуатируемых на участке; 0,05 - количество колес (в %) имеющих непрерывную плавную неровность на поверхности катания. где - коэффициент, характеризующий отношение необрессореной части колеса и участвующей во взаимодействии массы пути; d - диаметр колеса. Напряжения на основной площадке земляного полотна определяются по формуле: где - напряжения на основной площадке земляного полотна от расчетной шпалы; - напряжения на основной площадке земляного полотна от соседней шпалы слева; - напряжения на основной площадке земляного полотна от соседней шпалы справа.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
