Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути - Курсовая работа

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖНЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования2.2 Классификация путей и выбор типа верхнего строения пути 2.3.1 Капитальный ремонт с постановкой пути на щебень 2.4 Расчет затрат труда на выплонение основных работ в «Окно»3.1 Общие сведениястрелочный перевод поезд ремонтСоединения и пересечения рельсовых путей - это особые устройства верхнего строения пути, которые служат для перемещения по ним поезда или отдельного железнодорожного экипажа с одного рельсового пути на другие, поворота железнодорожных экипажей на 180°, а также для пересечения путей в одном уровне. В зависимости от назначения соединения и пересечения рельсовых путей могут быть представлены следующими тремя видами: одиночными стрелочными переводами, глухими пересечениями, комбинациями укладки стрелочных переводов и глухих пересечений. Одиночные обыкновенные стрелочные переводы представляют собой главнейший вид, как среди одиночных стрелочных переводов, так и в системе многих других видов соединений и пересечений рельсовых путей. Стрелка современного перевода состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, двух комплектов корневых устройств, переводного механизма, опорных и упорных приспособлений, скреплений и других деталей. Комплект крестовинной части стрелочных переводов состоит из собственно крестовины (сердечник и два усовика), двух стыковых устройств крестовины, двух контррельсов, лежащих против крестовины, опорных приспособлений, скреплений и других деталей.Заданы: тип рельса Р50, начальный угол остряка bн=35’, марка крестовины 1/20. Крестовины являются весьма ответственным в стрелочном переводе специальным устройством, позволяющим осуществить взаимное пересечение рельсовых нитей в одном уровне с обеспечением прохода ребордчатых колес по каждой из этих нитей см.(рис.2). Все крестовины по конструкции можно разделить на две основных группы: с подвижными элементами и жесткие. 3) вычисляют: а) для сборной крестовины типа общей отливки с изнашиваемыми частями усовиков: n=lн/2 (Bn-bг 2v)/(2tg(a/2))-x»lн/2 (Bn-bг 2v)N-x; (2) m=(Bn bг 5)/(2tg(a/2))» (Bn bг 5)N; (3) n=410 (132-70 183)*20-50=5260 мм m=(132 70 5)*20=4140мм б) для цельно литой крестовины - по формуле n=lн/2 тг/(2tg(a/2))»lн/2 TГN; (4) m - по формуле (3), где n и m-длина передней и хвостовой частей крестовины; lн-длина накладки; тг-ширина желоба в горле крестовины, 68 или 64мм.; Bn-ширина подошвы рельса; bг-ширина головки рельса; 2v-расстояние между подошвами рельсов в месте постановки первого болта; x-расстояние от конца накладки до первого болтового отверстия. Основные размеры поперечного сечения рельсов представлены на рис.4 и в табл.2 в соответствии с новым ГОСТ Р51685-2000 “Рельсы железнодорожные.Переводные брусья - деревянные поперечины, применяемые для укладки под различного вида отдельными стрелочными переводами и их соединениями, как, например, под съездом, стрелочной улицей, а также в глухих пересечениях путей. Переводные брусья принимаются такими комплектами или штабелями по группам различной длины брусьев. Классификация брусьев для стрелочных переводов производится по размерам, видам и типам согласно ГОСТ 8816-2003 «Брусья деревянные для стрелочных переводов железных дорог широкой колеи».: Толщина бруса переводного любого вида не должна быть меньше, чем 160 мм, ширина верхней пластины не может быть меньше 200 мм, а нижней - 230 мм. Различают крестовины с неподвижным сердечником, по которым движение подвижного состава возможно в любом из двух направлений, и крестовины с подвижным сердечником, которые должны переводиться одновременно с остряками, и движение по которым возможно только по тому пути, на который переведена крестовина. Все стрелочные переводы в железнодорожном пути в России и странах бывшего СССР принято характеризовать маркой крестовины - отношением ширины сердечника к его длине или тангенсом угла крестовины, выраженным в виде дроби.Примем радиус переводной кривой равным радиусу остряка, т.е.Из рис.6 видно, что длина остряка l0 = (p/180)Rj = 0.017453 Rj, (10) l0=0,017453*1138675*0,6=11923 мм j = b - bн; (11) ?=1,18-0,58 =0,6? b = arccos(cosbн - y0 /R); (12) ?=arccos(0,999948-186/1138675)=1,18 ? y0 = tmin bг z, (13) y0=67 70 49,3=186 мм, где y0-расстояние между рабочими гранями рамного рельса и остряка в его корне (корневая ордината); tmin-минимальный желоб между рабочей гранью рамного рельса и нерабочей гранью кривого остряка в отведенном положении (принимается 67 мм); bг-ширина головки остряка; z-стрела прогиба кривого остряка, которая измеряется от горизонтали, проведенной из его корня в том месте, где желоб между остряком и рамным рельсом равен tmin. Для промежуточных значений радиусов величину z можно определить из приближенного соотношения z/zc = R/Rc, (14) z=(1138675*13)/300000=49,3 мм где z и zc - соответственно стрелы изгиба проектируемого и типового переводов; R и Rc - соответственно радиусы остряков проектируемого и типового переводов.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. РАСЧЕТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЭПЮРЫ СТРЕЛОЧНОГОПЕРЕВОДА

1.1 Основные сведения

1.2 Расчет стрелочного перевода

1.2.2 Раскладка брусьев под крестовиной

1.2.3 Определение радиуса переводной кривой

1.2.4 Определение длины остряков

1.2.5 Определение длины рамного рельса

1.2.6 Определение теоретической и полной длины стрелочного перевода

1.2.7 Расчет ординат переводной кривой

1.2.8 Определение длины рельсовых нитей стрелочного перевода

1.2.9 Определение допускаемых скоростей движения поезда по боковому пути

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ ВО ВРЕМЯ «ОКНА»