Расчет и применение ременной передачи - Курсовая работа

Используется как одна из основных частей ременной передачи, также бывают шкивы на распредвалах механических блоков. В отличие от блока, шкив передает усилие с оси на ремень (либо с ремня на ось); блок же вращается на оси свободно и обеспечивает исключительно изменение направления движения ремня или каната. Ременная передача относится к передачам трением с гибкой связью. Ремни должны обладать достаточно высокой прочностью при действии переменных нагрузок, иметь высокий коэффициент трения при движении по шкиву и высокую износостойкость. В сочетании с другими передачами ременную передачу применяют на быстроходных ступенях привода.По принципу работы различаются передачи: · трением (большинство передач) Передачи зубчатыми ремнями по своим свойствам существенно отличаются от передач трением. Ремни передач трением по форме поперечного сечения подразделяют на: · плоские (Рис.2.1.а); По расположению валов в пространстве: 1) передачи с параллельными валами: открытые рис. Условием работы ременных передач трением является наличие натяжения ремня, которое можно осуществить следующими способами: 1. предварительным упругим растяжением ремня;Ремни должны обладать высокой прочностью при переменных напряжениях, износостойкостью, максимальным коэффициентом трения на рабочих поверхностях, минимальной изгибной жесткостью. 3.1) отличаются большой гибкостью изза малого отношения толщины ремня к его ширине. Несущий слой этих ремней выполняется из капроновых тканей, полиэфирных нитей. Благодаря клиновому действию ремни этого типа обладают повышенным сцеплением со шкивами. Эти ремни сочетают гибкость плоских ремней и повышенное сцепление со шкивами, характерное для клиновых ремней.Резинотканевые ремни состоят из тканевого каркаса нарезной конструкции и резиновых прослоек между тканевыми прокладками. Каркас ремней изготовляют из хлопчатобумажных тканей или тканей из комбинированных нитей (полиэфирных и хлопчатобумажных волокон), или тканей из синтетических нитей. Некоторые ремни изготовляются без резиновых прослоек. Ткань прокладок обеспечивает ремням требуемую прочность и долговечность, а резина служит связующим веществом ремня, предохраняет ткань от повреждений, повышает коэффициент трения между ремнем и шкивами. Ремни изготовляют конечными.Основными критериями работоспособности ременных передач являются : 1) тяговая способность - надежность сцепления со шкивами, 2) долговечность ремня, которая определяется в основном его сопротивлением усталости. Тяговая способность ременной передачи обусловливается сцеплением ремня со шкивами. Исследуя тяговую способность, строят графики-кривые скольжения и к.п.д.; на их базе разработан современный метод расчета ременных передач. Тяговая способность характеризуется кривыми скольжения и КПД передачи от полезной нагрузки (окружной силы Ft), которую выражают через коэффициент тяги , показывающий, какая часть предварительного натяжения ремня полезно используется для передачи нагрузки. При постоянном натяжении постепенно повышают полезную нагрузку Ft, а следовательно, и коэффициент тяги и измеряют значение коэффициента ,а (точнее, 1 и 2), а также КПД передачи .При возрастании коэффициента тяги от нуля до критического значения наблюдается только упругое скольжение, которое пропорционально нагрузке, и кривая скольжения имеет прямолинейный участок.Долговечность ремня зависит от возникающих в нем напряжений изгиба и частоты циклов нагружений - числа пробегов ремня в единицу времени. Долговечность ремня определяется в основном его сопротивлением усталости, которое зависит не только от значений напряжений, но также и от частоты циклов напряжений, т. е. от числа изгибов ремня в единицу времени. Под влиянием циклического деформирования и сопровождающего его внутреннего трения в ремне возникают усталостные разрушения - трещины, надрывы. На сопротивление усталости ремня оказывает влияние и высокая температура, которая повышается от внутреннего трения в ремне и скольжения по шкивам.При работе ременной передачи напряжения по длине ремня распределяются неравномерно. При огибании шкивов в ремне возникают напряжения изгиба (рис.Для создания трения между ремнем и шкивом ремню после установки создают предварительное натяжение F0. Ветвь, набегающая на ведущий шкив (ведущая) натягивается F1, натяжение в ведомой ветви уменьшается F2 .Силы натяжения ветвей ремня Fn нагружают валы и подшипники, что является недостатком ременных передач. В процессе работы напряжение ремня на ведущем шкиве падает, ремень укорачивается и отстает от шкива. По мере роста окружной силы , ремень начинает скользить по всей длине дуги обхвата, то есть по всей поверхности касания ремня с ведущим шкивом, то есть буксует. Тогда, При монтаже передачи необходимо обеспечить возможность уменьшения межосевого расстояния на 0,01L=0.01*2240=22,4мм для облегчения надевания ремней на шкивы и возможность увеличения его на 0.025L=0.025*2240=56мм для увеличения натяжения ремней.В рамках данной курсовой работе я рассмотрел и описал ременную передачу.

Содержание

Введение

1. Классификация ременных передач

2. Типы ремней

3. Материалы ремней

4. Критерии работоспособности ременных передач

5. Долговечность ремня

6. Напряжения в ремне

7. Силы в передаче. Передаточное отношение

8. Расчет клиноременной передачи

Задача 1

Задача 2

Задача 3

Задача 4

Заключение

Список литературы