Расчет геометрических характеристик двигателя - Курсовая работа

Расчет геометрических характеристик двигателяОсновные задачи перспективных разработок и исследования авиационных газотурбинных двигателей состоят, как правило, в улучшении их экономичности, уменьшении их массы и себестоимости жизненного цикла, а так же повышении надежности его эксплуатации и долговечности.Двигатель состоит из вентилятора разделительного корпуса с коробкой приводов, компрессора высокого давления (КВД), камеры сгорания , турбины высокого давления (ТВД), турбины низкого давления (ТНД), опоры турбины, наружного корпуса , стекателя и насадка реактивного сопла. Особенность двухвальной схемы состоит в разделении ротора двигателя на два самостоятельных ротора: - низкого давления (НД), состоящего из ротора вентилятора, который установлен на двух подшипниках, и ротора ТНД, который установлен на одном подшипнике и опирается через эвольвентное шлицевое соединение на ротор вентилятора; высокого давления (ВД), состоящего из роторов КВД и ТВД которые жестко соединены друг с другом и установлены на двух подшипниках, один из которых - межвальный, установлен между роторами ТВД и ТНД. Вентилятор является первым каскадом компрессора и состоит из статора и ротора. Лопатки направляющего аппарата второй ступени и СА вентилятора двухопорные и установлены в цельном наружном и разъемном внутреннем кольцах аналогично лопаткам направляющего аппарата первой ступени вентилятора.Выбирают осевую ширину S первой и последней ступеней, задаваясь относительной шириной ( ) этих ступеней. Исходя из статических данных, можно принимать следующие значения : Вентилятор Длину узла, имеющего N ступеней, ориентировочно вычисляют через среднюю ширину ступени: , м где N-количество ступеней; Аналогично расчету КНД и КВД находим длину узла, имеющего N ступеней, который ориентировочно вычисляют через среднюю ширину ступени по формуле: , м где S1 и S2 - соответственно осевая ширина первой и последней ступени;Система автоматического управления и контроля предназначена для: автоматического управления двигателем; САУК включает в себя: основной канал (канал А) управления расходом топлива и управления положением регулируемого входного направляющего аппарата (РВНА) и регулируемых направляющих аппаратов (РНА) нулевой и первой ступеней По полученным от ЭСУ управляющим командам насос-регулятор непосредственно обеспечивает дозирование расхода топлива в двигатель. Гидромеханическая система управления предназначена для подачи топлива в камеру сгорания в соответствии с заданными законами, обеспечивающими надежную работу двигателя во всех условиях эксплуатации, для обеспечения работы регулятора регулируемых направляющих аппаратов КВД и подачи топлива для охлаждения привода-генератора. В системе смазки контролируется давление масла на входе в двигатель датчиком 25, температура масла на входе в двигатель - датчиком 10, количество масла в маслобаке - датчиком-сигнализатором 8 уровня, наличие ферромагнитных частиц или превышение температуры откачиваемого масла - термостружкосигнализаторами 29 и 41, засорение маслофильтра 34 тонкой очистки - сигнализатором 31 перепада давлений масла на маслофильтре.Результаты расчета: Критическое касательное напряжения tau_kr = 0.004489 Па Рисунок 4.1-Расчетная схема Исходные данные: Радиус кривизны оболочки R = 0.9700 м Результаты расчета: Осевое напряжение : Sigma_x= 0.504E 04 Па Расчет напряжений в месте соединения оболочекЭффективность использования охлаждающего воздуха в камере сгорания в значительной мере определяется выбранной схемой охлаждения стенки жаровой трубы. Поэтому в ряде случаев для охлаждения стенок пленочным способом расходуется до 50% воздуха, поступающего в камеру сгорания. При повышении температуры газов в камере сгорания такое количество воздуха не удается использовать для охлаждения стенок, т. к. он должен расходоваться на обеспечение заданной радиальной неравномерности поля температуры газа на выходе из камеры. К таким системам относится разработанная фирмой "Роллс-Ройс" камера сгорания с жаровой трубой, имеющая двойную стенку. Воздух в каждой секции через отверстия 2 поступает внутрь камеры, следуя в основном вдоль внутренней поверхности стенки, и частично отклоняется к центру жаровой трубы устройством 3, расположенным на конце стенки 4.В курсовом проекте проведен расчет геометрических характеристик двигателя.

Содержание

Введение

1. Краткое описание конструкции проектируемого двигателя

2. Определение геометрических размеров проектируемого двигателя

3. Краткое описание систем двигателя

4. Расчет на прочность

5. Разработка камеры сгорания

Заключение

Список литературы