Расчет экономической эффективности внедрения новой техники и передовых методов обслуживания - Курсовая работа

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы РФ и призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и в международном железнодорожном обслуживании потребности населения в перевозках. Устройства автоматики и телемеханики получили широкое распространение на территории РФ. При помощи устройств осуществляется регулирование движения поездов, обеспечивается безопасность их следования и повышается пропускная способность железнодорожных участков. Дальнейшее оборудование железнодорожной блокировкой, электрической и диспетчерской сигнализацией будет способствовать обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечит рост производительности труда. Данная тема курсового проекта содержит вопросы организации и планирования хозяйства сигнализации и связи и в целом отдельных его подразделений; управления хозяйством планирование капитальный вложений и роста технико-экономической эффективности внедрения средств автоматики, телемеханики и связи, а также прогрессивных форм организации труда; производственно-хозяйственной и финансовой деятельности.Поэтому штат ШН и ШЦМ определяется для каждого объекта или группы объектов, а штат ШЧУ и ШНС для дистанции в целом. При расчете штата для обслуживания устройств СЦБ нужно учитывать также и дополнительные затраты труда на участках с повышенной интенсивностью движения поездов (см. (ПБТО), куда входят расчет штата ремонтно-технологического участка (РТУ), аварийно-восстановительной летучки связи и СЦБ, дистанционной мастерской, бригады механизации и автотранспорта. Используя нормативы для ШН и ШЦМ, можно рассчитать штат ШН и ШЦМ для участка: штат для обслуживания перегонных устройств АБ штат для обслуживания сигнальной линий (считаем, что вдоль перегонов подвешено 10 сигнальных проводов); общее количество проводо-км будет равно: 10*130=1300 пр-км, Чшн (1100/400) *1,1=3чел.;По рассчитанному штату работников аппарата управления и производственно-технического рассчитывается фонд заработной платы работников дистанции сигнализации и связи, В фонд заработной платы следует включить также премии работникам дистанции, доплату за работу в праздничные дни и ночные часы. Месячные должностные оклады для специалистов и руководителей, а также тарифный заработок для рабочих устанавливается по отраслевой единой тарифной сетке (ОЕТС) в зависимости от разряда работника и коэффициента по заработной плате для работников линейных предприятий; минимальный размер оплаты труда по МГТС на 01.04.2000 г. В году 10 праздничных дней, следовательно, доплата за работу в праздничные дни составляет (10/365) - 100 = 2,7% от годового фонда заработной платы по, ставке. Ночным считается период с 22 часов вечера до 6 часов утра, что составляет 8 часов (1/3 суток), следовательно, доплата будет равна 40-1/3 = 13,3% от годового фонда заработной платы по ставке. Согласно этому разряду его заработная плата в месяц будет составлять: 640*6,26=4006,4; 4006,4*0,16=641,4 составляет общий размер доплаты за работу в праздничные дни и ночные часы.Исходными данными для определения единовременных капиталовложений оборудованию участков и станций устройствами автоматики и телемеханики являются конкретные данные, предусмотренные заданием на курсовую работу. для участков: число главных путей; намечаемая система устройства автоматики и телемеханики; количество стрелок, переводимых на централизованное управление; В связи с экономической нестабильностью, инфляцией, ростом цен, изменением норм технологического проектирования определять стоимость вновь вводимых устройств затруднительно (в особенности студентам техникумов и колледжей, которые не изучают основ проектирования и составления проектно-сменной документации). Поэтому для определения ориентировочного размера единовременных капиталовложений, для каждого конкретного устройства автоматики и телемеханики, можно использовать укрупненные показатели стоимости строительства по устройствам автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте (УПСС), а также расценки по свободному сметно-финансовом чету (СФР) с учетом индексации цен на текущий период.При определении амортизационных отчислений стоимость вновь вводимых устройств следует брать из сводного сметно-финансового расчета на строительство устройств. При определении стоимости существующих устройств автоматики и телемеханики можно использовать следующие данные: стоимость 1 км полуавтоматической блокировки при тепловозной тяге с ручным управлением стрелками на промежуточных станциях-215 тыс. руб. Фонд оплаты труда определяется на основании рассчитанного контингента производственно - технического и административно - правленческого штата. При расчете амортизационных отчислений следует исходить из установленных норм амортизации и первоначальной стоимости основных средств (устройств СЦБ). Для упрощения расчетов остальные расходы можно принять в% по отношению к фонду оплаты труд

Содержание

Введение

1. Расчет производственно-технического штата и фонда заработной платы работников хозяйства сигнализации и связи по техническому обслуживанию существующих и вновь вводимых устройств

2. Расчет фонда заработной платы работников хозяйства сигнализации и связи по техническому обслуживанию существующих и вновь вводимых устройств

3. Определение единовременных капитальных затрат на строительство вновь вводимых устройств автоматики и телемеханики

4. Расчет эксплуатационных расходов по содержанию существующих и вновь вводимых устройств

5. Расчет экономической эффективности вновь введенных устройств автоматики и телемеханики.

6. Выбор метода обслуживания и организация на вновь вводимых устройств

Список литературы

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы РФ и призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и в международном железнодорожном обслуживании потребности населения в перевозках.

Железнодорожный транспорт - это многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики, телемеханики и связи - важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Устройства автоматики и телемеханики получили широкое распространение на территории РФ. При помощи устройств осуществляется регулирование движения поездов, обеспечивается безопасность их следования и повышается пропускная способность железнодорожных участков. Дальнейшее оборудование железнодорожной блокировкой, электрической и диспетчерской сигнализацией будет способствовать обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечит рост производительности труда.

Данная тема курсового проекта содержит вопросы организации и планирования хозяйства сигнализации и связи и в целом отдельных его подразделений; управления хозяйством планирование капитальный вложений и роста технико-экономической эффективности внедрения средств автоматики, телемеханики и связи, а также прогрессивных форм организации труда; производственно-хозяйственной и финансовой деятельности.

Исходные данные: Таблица № 1 Характеристика участков.

Наименование участка Характеристика участка (вариант № 2) Система сигнализации (вариант № 2) Категория железнодорожной линии.

А - Б Однопутный 3 - значная 2

Б - В Однопутный 3 - значная 3

В - Г 2 - путный 4 - значная 1

Г - Д 2 - путный 3 - значная 1

Таблица №2 Техническая оснащенность дистанции устройствами автоматики и телемеханики.

№ Техническая оснащенность Вариант 8

1 Автоблокировка: А - Б Б - В В - Д В - Г 134 97 117 176

2 Среднее расстояние между сигналами, км на всех участках при: 3 - значной сигнализации; 4 - значной сигнализации; 1,8 1,3

3 Количество промежуточных станций на участках: А - Б Б - В В - Д В - Г 12 9 10 16

4 Количество стрелок электрической централизации на одной станции соответственно: А - Б Б - В В - Д В - Г 9 11 13 16

5 Количество переездов (с автошлагбаумами - числитель, с автоматической переездной сигнализацией - знаменатель) на участках: А - Б Б - В В - Д В - Г 6/6 4/5 5/6 5/9

6 Количество светофоров на промежуточных станциях А -Б Б - В В - Г В - Д 15 19 22 24

7 Количество приборов А -Б Б - В В - Г В - Д 2430 2600 3080 4580

8 Интенсивность движения, количество пар поездов на участках: А - Б, Б - В В - Д, В - Г 32 118

9 Длина промежуточных станций. Принимать 2 км

10 Кабель СЦБ. А -Б Б - В В - Г В - Д 316,5 354,3 418,9 446,1

11 Электрическая централизация: Количество стрелок, оборудованных ЭЦ на станциях: А Б В Г Д 83 75 153 54 65

12 Количество светофоров на станциях: А Б В Г Д 141 127 260 92 110

13 Количество приборов А Б В Г Д 5810 5250 10710 3780 4550

14 Количество рельсовых цепей А Б В Г Д 116 105 214 76 91

15 Кабель СЦБ А Б В Г Д 2075 1875 3825 1350 1625

Количество светофоров на промежуточной станции: А - Б=10*1,7=17 светофоров

Б - В=16*1,7=27

В - Д=9*1,7=15

В - Г=10*1,7=17

Количество приборов по участкам: А - Б= (10*110) (17*40) (9*70) =1100 680 630=2410 приборов

Б - В= (16*110) (27*40) (11*70) =1760 1080 770=3610 приборов

В - Д= (9*110) (15*40) (13*70) =990 600 910=2500 приборов

В - Г= (17*110) (10*40) (10*70) =1100 680 700=2480 приборов

Кабель СЦБ: А - Б= (10*30) (0,7*17) (1,5*4) (1,0*5) =300 11,9 6 5=322,9 жил км

Б - В= (16*30) (0,7*27) (1,5*5) (1,0*6) =480 18,9 7,5 6=512,4 жил км

В - Д= (9*30) (0,7*15) (1,5*6) (1,0*7) =270 10,5 9 7=296,5 жил км

В - Г= (10*30) (0,7*17) (1,5*4) (1,0*6) =300 11,9 6 6=323,9 жил

Количество светофоров на станциях: А=102*1,7=173 светофоров

Б=67*1,7=113

В=84*1,7=142

Г=45*1,7=76

Д=71*1,7=120

Количество приборов: А=102*70=7140 приборов

Б=67*70=4690

В=84*70=5880

Г=45*70=3150

Д=71*70=4970

Количество рельсовых цепей: А=102*1,4=143

Б=67*1,4=94

В=84*1,4=118

Г=45*1,4=63

Д=71*1,4=99

Кабель СЦБ: А=25*102=2550 жил км

Б=25*67=1675

В=25*84=2100

Г=25*45=1125

Д=25*71=1775