Расчет основных эксплуатационных показателей электровоза. Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто. Определение себестоимости перевозок, обоснование выбора марки электровоза, экономическая эффективность от его использования.
Основное внимание в работе уделяется способам расчета потоков реальных денег от операционной и финансовой деятельности, дисконтированию значений затрат и результатов, расчету показателей эффективности марок электровозов. В курсовую работу входят расчет и анализ результатов, а также технико-экономическое обоснование по значению ЧДД и ВНД по другим стоимостным и натуральным показателям перспективности выбора марки электровоза.Все исходные данные разбиты на две группы - постоянные для любого варианта и персональные по вариантам. Постоянные показатели приведены в таблице 1 , таблицах 2 и 3 , а персональные для моего варианта (№3)в табл.4. Коэф. съема пассаж. поездов грузовыми e 2 Скорость на расчетном подъеме км/ч Vp 47 50 59 Скорость на расчетном подъеме км/ч Vp 43,3 44 48qн - нагрузка на вагон нетто, т/вагон; Потребная пропускная способность в парах поездов, Nп: Nп = Nгр ENПАС, Максимальная пропускная способность в парах поездов, Nmax: Nmax =1440/ (tx St), 1440=24*60 минут в сутках; Участковая скорость, Vy: Vуч= b * Vx, где где тст-среднее время стоянки поезда на промежуточных станциях участка L: где n - число перегонов на участке: где r-средняя длина перегона на участке. Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка (Мэ) и приписного (Мп) определяется по обороту, Ол, и размерам движения поездов: ; Парк грузовых вагонов рассчитывается по формуле: где SNS - общий пробег вагонов, Sв - среднесуточный пробег вагона, SPL = Гн*LЭквивалентный уклон принимается в соответствии с величиной расчетного подъема, ір и приведен ниже. ір 4 6 8 10 12 14 іэк 0,2 0,4 0,6 1,10 1,50 1,80 Норма расхода электроэнергии, (квт.ч) на 10000 ткм брутто: Нэ = 10000* Эо /Qбр Таблица 7 Эп =[Рл (w"о іэк) Qбр(w""о іэк)]*10-3*Эw 19,00 23,98 24,29Затем рассчитываются эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок методом единичных расходных ставок. В соответствии с этим, сначала определяется на 1000 ткм нетто затрата измерителей , затем в таблице 9 перемножением соответствующей расходной ставки на найденную величину измерителя находится значение расходов. Общие расходы (С) состоят из суммы зависящих (Сзав=?PL/1000)и условно-постоянных (независящих) расходов (Снез=0,886*Сзав). Рассчитанная сложением зависящих и независящих сумма общих расходов, отнесенная к грузообороту, и составляет себестоимость перевозки: с=(Сзав Снез)/?PL. ставка Рас-Объем измер Расход. ставка Расходы Объем измер Расход. ставка Расходы ходыВ расчетах по инвестициям наиболее часто используется функция приведения затрат к настоящему времени с учетом процентной (дисконтной) ставки на капитал. Доходы определяются расчетом по проектному нормативу рентабельности в пределах от 10% до 35% от суммы. Инвестиции в парк вагонов: Кв=Цв*nи, где Цв - цена четырехосного вагона, nи - инвентарный парк вагонов; Инвестиции в реконструкцию локомотивного депо: Крек = ? * Мп, где ? - норматив затрат на реконструкцию в расчете на один локомотив приписного парка Сумма инвестиций составит: К=Кв Кл ?КрекЗатем найдем Сальдо суммарного потока ф(m) = фи(m) ф°(m) Сальдо накопленного потока (Sm) определим для каждой марки как сумму значений за все прошлые годы плюс значение за текущий год. Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm) будет получено умножением сальдо суммарного потока на Коэффициент дисконтирования по каждому столбцу Также подсчитаем Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m)) Также подсчитаем Чистый дисконтированный доходВ курсовом проекте в соответствии с заданием был произведен расчет эксплуатационных показателей, где на основании произведенных расчетов строится зависимость парка локомотивов и вагонов от грузопотока.
План
Содержание
Введение
1. Исходные данные для расчетов
2. Расчет эксплуатационных показателей
3. Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто
4. Расчет себестоимости перевозок
5. Расчет инвестиций и доходов
6. Расчет экономической эффективности
Заключение
Библиографический список
Введение
Целью курсовой работы является овладение методами и приемами оценки инвестиций в проекты развития железнодорожного транспорта. Основное внимание в работе уделяется способам расчета потоков реальных денег от операционной и финансовой деятельности, дисконтированию значений затрат и результатов, расчету показателей эффективности марок электровозов.
В курсовую работу входят расчет и анализ результатов, а также технико-экономическое обоснование по значению ЧДД и ВНД по другим стоимостным и натуральным показателям перспективности выбора марки электровоза.
Полученные основные результаты оформляются в виде серии табло . На основе расчетов строятся таблицы, а по ним соответствующие графики.
На основании всех проведенных расчетов выбирается наиболее перспективный электровоз, и этот выбор экономически обосновывается на полученных расчетов.
1.
Вывод
В курсовом проекте в соответствии с заданием был произведен расчет эксплуатационных показателей, где на основании произведенных расчетов строится зависимость парка локомотивов и вагонов от грузопотока.
В следующем разделе определялась норма удельного расхода электроэнергии которая составила для ВЛ-23;ВЛ-8 и ВЛ-10 94,67, 83,19, 86,35 на 10000 ткм брутто. И построена зависимость расхода электроэнергии от уклона пути.
Анализируя эффективность всех электровозов, при различных параметрах грузопотока и рентабельности мы можем проследить изменения ЧДД на протяжении 10 лет и в зависимости от конфигурации показателей определить наиболее оптимальные условия развития отрасли.
Список литературы
1. Методические рекомендации по расчету экономической эффективности инвестиционных проектов. - М.: Экономика, 2000.
2. Луговой П.А., Цыпин Л.Г., Аукционек Р.А. Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1973
