Расчёт экономических показателей авиарейса - Методичка

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ) ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»Курсовая работа по дисциплине «Экономика транспорта» является индивидуальной, самостоятельно выполненной работой студента. Методические указания призваны помочь студенту выполнить исследование на высоком уровне. В данной курсовой работе показан порядок и определен подход к формированию тарифа на услуги по перевозке пассажиров воздушным транспортом в соответствии с законодательством Российской Федерации. Курсовая работа выполняется с целью: - расширения знаний по определенному разделу изучаемой дисциплины; В процессе написания курсовой работы студент должен приобрести и закрепить навыки: - работы со специальной литературой прикладного характера;Амортизационный ресурс - продолжительность функционирования пленера и двигателя ВС до наступления состояния, когда стоимость планера и двигателя будет полностью перенесена на стоимость продукции Капитальный ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления технических и экономических характеристик ВС до значений, близких к первоначальным, с заменой или восстановлением любых составных частей Коммерческая загрузка (платная загрузка) - целевая нагрузка, т.е. пассажиры, багаж, почта и груз, ограничиваемая прочностью или объемом конструкции ВС Межремонтный ресурс (срок службы) - наработка изделия (календарный период эксплуатации) между двумя последовательными ремонтами, до завершения которой (в течение срока службы) ремонтное предприятие гарантирует и обеспечивает выполнение определенных требований к изделию при соблюдении правил, установленных эксплуатационной документацией; Периодическое техническое обслуживание - техническое обслуживание, выполняемое через установленные эксплуатационной документацией значения наработки (налета, числа циклов, посадок) или интервалы времени (календарные сроки службы) в соответствии с заданным режимом обслуживания Основное назначение периодического технического обслуживания - выявление и устранение имеющих место отказов и повреждений элементов, изделий и агрегатов функциональных систем ЛА на ранних стадиях их развития, а также проведение профилактических мероприятий по предотвращению возникновения отказов и повреждений при дальнейшей эксплуатации ВС№ варианта Маршрут полета Перевезено коммерческой загрузки Санкт-Петербург - Казань 123 1,0 0,2 Москва - Санкт-Петербург 22 0,5 - Москва Санкт-Петербург Калининград Казань Мурманск Архангельск Астрахань Иркутск Ханты-Мансийск Петропавловск-Камчатский Амортизационный ресурс Межремонтный ресурс Среднегодовой производственный налет планер двигатель планер двигатель планер двигательВыбор ВС должен быть обусловлен дальностью полетов, предельной коммерческой загрузкой и расходом топлива. Пассажирооборот фактический определяется по формуле: ПОФ = Nпасс х L где: ПОФ - пассажирооборот, пасс.км; Пассажирооборот предельный определяется по формуле: ПОПР = Nkp х L где: ПОПР - пассажирооборот, пасс.км; Для характеристики всей коммерческой загрузки используется показатель «Общая коммерческая загрузка», который рассчитывается следующим образом: Gобщ = Gпасс Gгр,пчт где: Gобщ - общая коммерческая загрузка, т; В свою очередь Gпасс находится по формуле: Gпасс = Nпасс х 0,09 где: Gпасс - перевезено пассажиров, т;В данном разделе определяется себестоимость рейса. Показатель включает в себя собственные расходы авиакомпании, которые рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа (без НДС) на полетное время и оплату услуг сторонних организаций. Изначально, до проведения расчетов, сведем в таблицу 2.2.1. необходимые технические характеристики рейса и ВС. Время рейсовое ч Время рейсовое будет зависеть от двух составляющих: дальности полета и скорости рейсовой: tp = L/ Vp где: тр - время рейсовое, ч.Собственные расходы авиакомпании рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа на полетное время. Амортизационные отчисления за летный час определяются по формуле: АО = (Спл nдв х Сдв)/ Тпр х СПИ где: АО - амортизационные отчисления по типу ВС, в расчете на летный час, руб./ч.; Итого затрат на капитальный и текущий ремонт: Расходы на капитальный ремонт учитывают стоимость и количество капитальных ремонтов планера и двигателей. Расходы на текущий ремонт рассчитываются в процентном соотношении от суммы затрат на капитальный ремонт путем отнесения суммы затрат на текущий ремонт к сумме затрат на капитальный ремонт: Ст.р. При расчете повременной части заработной платы летного состава учитываются должностные оклады членов экипажей, надбавки за класс и ежемесячные стимулирующие выплаты (доплаты и надбавки стимулирующего характера; премии, вознаграждения за выслугу лет в гражданской авиации и (или) авиакомпании и иные поощрительные выплаты), установленные в соответствии с трудовым законодательством локальным правовым актом авиакомпании.

Содержание

Введение

1. Исходные данные для написания курсовой работы

1.1 Основные термины и определения, используемые в работе

1.2 Задание на курсовую работу

2. Методика и вспомогательные таблицы для написания курсовой работы

2.1 Эксплуатационные показатели рейса

2.2 Расчет себестоимости рейса

2.2.1 Собственные расходы авиакомпании

2.2.2 Услуги сторонних организаций

2.3 Анализ структуры затрат рейса

Приложения