Расчет эффективности перевозок для автотранспортного предприятия - Курсовая работа

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках. Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления. Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а в конечном счете и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией.В современных условиях хозяйствования предприятие самостоятельно планирует свою деятельность, исходя из спроса на транспортные услуги и продукцию. Тарифы и цены на транспортные услуги и продукцию предприятием устанавливаются на основе договора. Перевозки грузов автомобильным транспортом осуществляются на основе плана перевозок, который служит базой для расчета парка подвижного состава, материально-технических средств, основных технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей, численности работников и т.п. План перевозок строят по видам грузов. На основе исходных данных определяют класс груза с учетом вида груза, а также категорию условий эксплуатации с учетом типа дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения.При выборе типа подвижного состава, марки и модификации автомобиля необходимо учитывать характер и структуру перевозок, вид груза и упаковки, расстояние перевозок, а также дорожные условия. Сравнительная оценка вариантов может быть проведена путем оценки экономической эффективности эксплуатации сравниваемых типов подвижного состава. Количество подвижного состава, необходимое для перевозки каждого из видов груза, определяется с учетом перевозок QT , тыс. т. по каждому виду груза и головой выработки автомобиля Wгт, тыс.т: Аср.сп = Qt / Wгт Коэффициент использования грузоподъемности g - характеризует степень использования номинальной грузоподъемности единицы подвижного состава и определяется физическими свойствами грузов, разделенных на четыре класса.Климатический район определяется административной территорией, на которой осуществляются перевозки грузов (умеренный). k1, k2, k3 - коэффициенты корректирующие ресурс, с учетом категорий условий эксплуатации, модификации подвижного состава и климатического района (k1 = 0.8, k2 = 0.85, k3 = 1.0). Где LTO-1, LTO-2, Lp - принятые для дальнейших расчетов пробег до ТО-1, ТО-2 и ресурс, соответственно, км; Время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку тп-р, ч зависит от способа производства погрузочно-разгрузочных работ, вида груза и определяется нормой времени погрузки и выгрузки 1 т, Нт, мин, грузоподъемностью автомобиля (автоцистерны) q и значением коэффициента использования грузоподъемности g (т.к. класс груза 1, то =1,0). Время одной ездки те, ч, складывается из времени движения с грузом и без груза тдв и времени простоя в пунктах погрузки и разгрузки тп-р : те = тдв тп-р = Lег / (b*Vt ) тп-р = 8/(0,54*24) 0,74 = 1,36 чПроизводительная программа по эксплуатации разрабатывается в виде табл. Таблица 2.2 Производительная программа по эксплуатации № п/п Показатели Марки автомобилей В целом по АТП 2 Грузоподъемность, т: одного автомобиля, q q qcp АТП = (S qi* Аспі)/(S Аспі) qcp АТП =13 всех автомобилей, qобщ qобщi = qi* Аспі QОБЩАТП = Sqi Аспі QОБЩАТП =13*19=247 3 Коэффициент выпуска на линию, ав ав аві = (SАСПI *аві)/ /(S Аспі) аві =19*0,78/19=0,78Исходными данными для планирования технического обслуживания и ремонта подвижного состава на АТП служит: производственная программа по эксплуатации;Показатели производственной программы по ТО и ТР представляются в таблице 3.1 3 Значение коэффициентов, корректирующих периодичность ТО k1, k3 k1, k3 k1 = 0,8 k3 = 1,0 7 Значение коэффициентов, корректирующих ресурсный пробег, k1, k2, k3 k1, k2, k3 k1 = 0,8, k2 = 0,85, k3 = 1,0 ТО-1, (NЦТО-1); NЦТО-1=(LP/LTO-1)- - NЦТО - 2 - 1; NЦТО-1 = (207480/1596)-25-1= =104 ежедневных обслуживаний, выполняемых при возврате подвижного состава - ЕОС(NЦЕОС); NЦЕОС = LP / LCC; NЦЕОС =207480/133 = 1560 ежедневных обслуживаний, выполняемых перед ТО и ТР - ЕОТ(NЦЕОТ), за цикл на 1 автомобиль NЦЕОТ=( NЦТО - 2 NЦТО - 1) * 1,6; 1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение NTEO при ТР NЦЕОТ= =(25 104)*1,6 = =206 18 Значение коэффициентов, корректирующих трудоемкость ТО-1 и ТО-2, k2, k4 k2, k4 k2 = 1.1 k4 = 1.55Определим численность ремонтных рабочих NPP, чел где 1820 - годовой фонд времени рабочего для маляра и других профессий, соответственно, ч. человек.Определим затраты на запасные части для ремонта подвижного состава где НЭЧ - норма затрат на запасные части на 1000 км, руб (определяется на основе результатов работы АТП или преддипломной практики, с учетом коэффициента инфляции, который равен 5), k - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, тип

Содержание

Задание

Введение

1. План перевозок

2. Планирование технико-экономических показателей и определение потребного количества подвижного состава

2.1 Выбор типа и расчет списочного количества подвижного состава

2.2 Расчет технико-экономических показателей

2.3 Расчет производительной программы по эксплуатации

3. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3.1 Методика расчета производственной программы по ТО и ТР

3.2 Расчет численности ремонтных и вспомогательных рабочих

3.3 Расчет затрат на запасные части и ремонтные материалы

4. План материально-технического обеспечения

5. Амортизационные отчисления по подвижному составу

6. РАСЧЕТ СТОИМОСТИ ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОНДОВ ПРЕДПРИЯТИЯ, СТОИМОСТИ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОБОРОТНЫХ СРЕДСТВ

7. План по труду и заработной плате

7.1 Определение численности персонала АТП

7.2 Определение планового фонда заработной платы

8. Расчет общехозяйственных расходов

9. Калькуляция себестоимости перевозок

10. Выручка и прибыль от перевозки грузов

10.1 Определение выручки АТП

10.2 Расчет выручки с учетом НДС

10.3Расчет балансовой прибыли

10.4 Налоги АТП

10.5. Расчет остаточной прибыли

10.6. Расчет остаточной прибыли

10.7. Расчет единого фонда оплаты труда (ЕФОТ)

11. АНАЛИЗ ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АТП

11.1. Оценка рентабельности

11.2. Оценка деловой активности

11.3. Оценка экономической эффективности проекта

12.Сводная таблица технико-экономических показателей проекта

Заключение

Литература

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления.

На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей - транспортный процесс.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а в конечном счете и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими.

В то же время следует отметить, что современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, неполным соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и другими недостатками.

Эти проблемы могут быть решены только при переходе автомобильного транспорта к рыночной экономике, что позволит обновить транспортные услуги и повысить их качество.