Двигатели постоянного тока, их применение в электроприводах, требующих широкого плавного и экономичного регулирования частоты вращения, высоких перегрузочных пусковых и тормозных моментов. Расчет рабочих характеристик двигателя постоянного тока.
Параллельная обмотка главных полюсов Размещение параллельной обмотки главных полюсов Размещение стабилизирующей последовательной обмотки Размещение обмотки добавочных полюсов Регулирование частоты вращения1.2 Максимально допустимый наружный диаметр корпуса: , мм, (1) где мм (рис.1-3); 1.3 Максимально допустимый наружный диаметр сердечника статора: мм. 1.4 Наружный диаметр сердечника якоря (рис.10-1): мм. 1.5 Коэффициент по напряжению (рис.10-2 (б)): . 1.7 Предварительное значение КПД (рис.10-4): .Принимаем для сердечника якоря: сталь 2013, толщина 0,5 мм, листы сердечника якоря лакированные; форма пазов полузакрытая овальная; род обмотки - двухслойная всыпная; скос пазов на ? зубцового деления. 2.1 Коэффициент заполнения сердечника якоря сталью: .Принимаем для сердечников главных полюсов сталь 3411, толщина 1 мм, листы сердечников полюсов неизолированные; компенсационная обмотка не требуется; вид воздушного зазора между главными полюсами эксцентричный. 3.1 Коэффициент заполнения сердечника сталью: . 3.6 Длина сердечника полюса: мм. 3.13 Ширина сердечника полюса: , мм, (12) где - коэффициент магнитного рассеяния главных полюсов; 3.14 Ширина уступа полюса, предназначенная для упора обмотки возбуждения при ее креплении: мм.Принимаем для сердечников добавочных полюсов сталь марки 3411 толщиной 1 мм, листы сердечников полюсов не изолированы. 4.3 Длина наконечника добавочного полюса: мм.Принимаем монолитную машины из стали марки Ст.3. 5.5 Магнитная индукция в месте распространения магнитного потока в станине при входе его в главный полюс: , Тл; (17) 5.6 Допустимое значение магнитной индукции в месте распространения магнитного потока в станине при входе его в главный полюс: Тл.6.1 Предварительное значение тока якоря: , А, (20) где Вт - номинальная отдаваемая мощность; Принимаем волновую обмотку (табл.10 - 7) из провода ПЭТ-155. 6.3 Предварительное количество витков обмотки якоря [2]: ; (21) 6.4 Число секций в пазу (табл.10 - 8): . 6.6 Принятое значение количества витков в секции: .7.7 Определение значений ширины зубца, соответствующие вычисленным значениям радиусов паза: , мм; (42) мм; 7.9 Площадь поперечного сечения паза в штампе: , мм2; (45) мм2. 7.10 Площадь поперечного сечения паза в свету: , мм2; (46) мм2. 7.11 Площадь поперечного сечения корпусной изоляции: , мм2, (47) где мм - односторонняя толщина корпусной изоляции; 7.13 Площадь поперечного сечения паза, занимаемая обмоткой: , мм2; (49) мм2.8.1 Поперечная МДС якоря: , А; (63) 8.2 Предварительное количество витков катушки добавочного полюса у некомпенсированной машины: , (64) где =1,25 =1; 8.4 Уточненная МДС катушки: , А; (65) 8.5 Уточненное отношение МДС некомпенсированной машины: ; (66), . Принимаем в соответствии с таблицей 10-14 провод ПЭТП-155.Принимаем размер и марку провода такими же, как и у обмотки добавочных полюсов. 9.1 МДС стабилизирующей обмотки на полюс: , А; (72) 9.2 Предварительное количество витков в катушке: ; (73)10.6 Коэффициент, учитывающий увеличение магнитного сопротивления воздушного зазора вследствие зубчатого строения якоря: ; (83) 16.5 Коэффициент, учитывающий увеличение магнитного сопротивления воздушного зазора вследствие зубчатого строения якоря: ; (136) 16.8 Коэффициент, учитывающий увеличение магнитного сопротивления воздушного зазора вследствие зубчатого строения якоря [3]: ; (139) 16.17 Расчетная магнитная индукция на участках станины, в которых суммируются магнитные потоки главного и добавочного полюсов: , Тл; (146) 16.19 Расчетная магнитная индукция на участках спинки якоря, в которых суммируются магнитные потоки главного и добавочного полюсов: , Тл; (147)В ходе проектирования двигателя постоянного тока параллельного возбуждения мощностью КВТ и частотой вращения были рассчитаны главные размеры машины, сердечники якоря, главных и добавочных полюсов, станина, шаги волновой обмотки якоря и размеры его паза.
План
Содержание
Введение
1. Главные размеры
2. Сердечник якоря
3. Сердечник главных полюсов
4. Сердечники добавочных полюсов
5. Станина
6. Тип и шаги обмотки якоря. Количество витков обмотки, коллекторных пластин и пазов
7. Обмотка якоря с овальными полузакрытыми пазами
8. Обмотка добавочных полюсов
9. Стабилизирующая последовательная обмотка главных полюсов
Вывод
В ходе проектирования двигателя постоянного тока параллельного возбуждения мощностью КВТ и частотой вращения были рассчитаны главные размеры машины, сердечники якоря, главных и добавочных полюсов, станина, шаги волновой обмотки якоря и размеры его паза. Была построена характеристика намагничивания, по которой определялся коэффициент насыщения магнитной цепи ДПТ, равный . Также в ходе расчета получены и построены пусковые характеристики машины и произведен тепловой расчет отдельных ее узлов. В результате проектирования выявлено, что температура отдельных частей ДПТ не превышает температуру для выбранного класса изоляции и система вентиляции соответствует мощности и габаритам данного двигателя.
Список литературы
Введение
Электромашиностроение прошло большой путь развития, начиная от простейших моделей, созданных полтора века тому назад, до современных электродвигателей и генераторов.
Хотя на протяжении нескольких последних десятилетий принципы устройства электрических машин остались в основном теми же, однако коренным образом изменились их конструктивное оформление, рабочие характеристики и технико-экономические показатели.
Двигатели постоянного тока (ДПТ) применяют в электроприводах, требующих широкого плавного и экономичного регулирования частоты вращения, высоких перегрузочных пусковых и тормозных моментов. Конструкция ДПТ сложнее и стоимость их выше, чем асинхронных двигателей, однако благодаря указанным свойствам удельный вес их в общем выпуске электрических машин имеет тенденцию к повышению.
Проектирование электрических машин является весьма сложной задачей при ее решении, необходимо учитывать большое количество факторов. Поэтому все методики и подходы к расчетам электрических машин включают в себя достижения в теории и практике современного электромашиностроения. двигатель постоянный ток электропривод1. Вольдек А.И. Электрические машины - Ленинград; Энергия, 1978-832.
2. Гольдберг О.Д. Проектирование электрических машин - М.; Высшая школа, 1984 - 431.
3. Копылов И.П. Проектирование электрических машин - М.; Энергия, 1980 - 495.
4. Лыков А.В. Теория теплопроводности - М.; Высшая школа, 1967-600.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
