Термохимический и термодинамический расчет сгорания. Выбор схем расположения кривошипов и порядка работы цилиндров. Анализ построения векторных диаграмм давлений на шатунную шейку и сопряженный подшипник. Характеристика уравновешенности двигателя.
Лично мне нравятся больше двигатели с воспламенением от сжатия, потому как современные агрегаты практически не только не уступают двигателям с принудительным воспламенением по мощности, но и, зачастую, превосходят по моменту ,а значит-лучше в динамике и более «тяговитые», так же они более экономичные-что не маловажно. В моей бакалаврской работе необходимо было рассчитать и сконструировать автомобильный двигатель мощностью 90КВТ.Этот двигатель нельзя назвать очень мощным, но как двигатель для современного городского автомобиля он подходит идеально. Изучив все найденные мною варианты я остановил свой выбор прототипа на двигателе от компании Volkswagen.Это современный двигатель объемом 1,4 литра с непосредственным впрыском бензина в камеру сгоранию и турбокомпрессором - двигатель TSI. Количество воздуха, теоретически необходимое для сгорания, (в кмоль/кг топлива): Количество свежего заряда (в кмоль/кг топлива): Количество продуктов полного сгорания (в кмоль/кг топлива): Средняя мольная теплоемкость в конце сжатия [КДЖ/(кмоль*град)]: Свежей смеси: Остаточных газов: Рабочей смеси: Коэффициент молекулярного изменения горючей смеси: Количество теплоты потерянное от химической неполноты сгорания топлива: Определим средние мольные теплоемкости продуктов сгорания. Реальный КШМ двигателя, включающий поршневой комплект, шатун и колено вала, может быть условно заменен динамически эквивалентной, в отношении внешнего действия сил инерции, моделью, состоящей из двух сосредоточенных масс: а) массы, совершающей возвратно-поступательное движение (ПДМ): б) массы, совершающей вращательное движение вокруг оси коленчатого вала с постоянной скоростью (НВМ).
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
