Определение технической категории дороги. Характеристика геофизических условий района проложения трассы. Трассирование автомобильной дороги. Расчет искусственных сооружений. Проектирование дороги в продольном профиле. Земляные и укрепительные работы.
Проектируют и строят дороги таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои технические возможности, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозили заносы и опрокидывания. В течение всего года дорога должна быть прочной и противостоять динамическим нагрузкам и погодным условиям. Эти особенности их работы должны учитывать проектировщики строители работники эксплутационной службы, которые обязаны обеспечить нормальную круглогодичную службу дороги в течении длительного времени. С развитием технических показателей автомобилей и с увеличением транспортного потока возникла необходимость проектировать и строить дороги так, чтобы вероятность возникновения ДТП была минимальной. В соответствии с заданной перспективной интенсивностью движения, равной 17000 авт./сутки, автомобильная дорога относится к I категории.При расчете закруглений по величине угла поворота ? и радиусу R определяют элементы закругления: тангенс Т, длину кривой К, биссектрису Б и домер по формулам: Т=R•tg ?/2 При радиусах закругления 2000 м. и менее необходимо предусматривать переходные кривые, длина которых зависит от радиуса и может быть принята по таблице 2 методических указаний «Рабочий проект автомобильной дороги. Пикетажное значение этих точек при отсутствии переходных кривых определяют по формулам: ПКНК=ПКВУ-Т, ПККК=ПКНК К При разбивке составной кривой определяют пикетажное значение всех характерных точек: начало составной кривой ПКНСК=ПКВУ-ТН, конец составной кривой ПККСК=ПКНСК S, начало круговой кривой ПКНКК=ПКНСК L, конец круговой кривой ПКККК=ПКНКК KO. После окончания разбивки трассы на пикеты составляется ведомость углов поворота, прямых и кривых и осуществляется контроль.7)Определяем коэффициент прочности по упругому прогибу: Требуемый минимальный коэффициент прочности для расчета по допускаемому упругому прогибу - 1,5. Расчет выполняем в следующем порядке: 1) Приводим конструкцию к двухслойной модели, где нижний слой модели - часть конструкции, расположенная ниже пакета асфальтобетонных слоев. Проектирование продольного профиля: Продольным профилем дороги - называют развернутую в плоскости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость. Продольный профиль характеризует крутизну отдельных участков дороги, измеряемую продольным уклоном и расположение ее проезжей части относительно поверхности земли. В условиях равнинного и слабопересеченного рельефа земляное полотно проектируют в насыпи, высоту которой по условию снегозаносимости определяют по формуле: hp=hсн D h hp =1,2 0,2=1,4м. hсн - расчетная высота снегового покрова с вероятностью превышения 5%,определяемая по климатическим справочникам.В курсовом проекте необходимо было запроектировать автомобильную дорогу I технической категории с техническими характеристиками, приведенными в таблице 1.1. Район проектирования расположен в Минской области,(II дорожно-климатическая зона).
Введение
Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Проектируют и строят дороги таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои технические возможности, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозили заносы и опрокидывания. В течение всего года дорога должна быть прочной и противостоять динамическим нагрузкам и погодным условиям.
Эти особенности их работы должны учитывать проектировщики строители работники эксплутационной службы, которые обязаны обеспечить нормальную круглогодичную службу дороги в течении длительного времени.
При проектировании дорог необходимо рационально использовать дорожно-строительные материалы и условия местности. Выполнение планов дорожного строительства неразрывно связано с повышением качества строительства и снижением его стоимости. В настоящее время невозможно представить жизнь государства без автомобильных дорог, по которым перевозятся грузы и пассажиры, с помощью которых осуществляется нормальная жизнь.
С развитием технических показателей автомобилей и с увеличением транспортного потока возникла необходимость проектировать и строить дороги так, чтобы вероятность возникновения ДТП была минимальной. Именно этой проблеме в последнее время уделяется огромное внимание.
I. Определение технической категории
Техническая категория дороги определяется по перспективной интенсивности движения по СНИП 2.05.02-85. В соответствии с заданной перспективной интенсивностью движения, равной 17000 авт./сутки, автомобильная дорога относится к I категории. Из СНИП 2.05.02-85 выписываем показатели для проектируемой дороги: Таблица 1.1
№п/п Наименование показателей Единицы измерения Величины
1. Расчетная скорость км/ч 150
2. Минимальный радиус кривой в плане м 1200
3. Минимальные радиусы кривых в продольном профиле: А). выпуклые Б). вогнутые м м 30000 8000
4. Наибольший продольный уклон a 30
5. Наименьшее расстояние видимости А). для остановки Б). для встречного движения м 300 - 6. Число полос движения шт. 4
7. Ширина полосы движения м 3.75
8. Ширина проезжей части м 7.5x2
9. Наименьшая ширина укрепительной полосы обочины м 0.75
10. Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения м 6
11. Наименьшая ширина укрепительной полосы на разделительной полосе м 1
12. Ширина обочины м 3.75
13. Ширина земляного полотна м 28.5
Вывод: Данная дорога относится к I категории и является магистральной автомобильной дорогой федерального значения, т.е. будет служить для связи столиц государств, столиц республик, административных центров краев и областей.
2.1 Климатические условия
Климатические условия оказывают значительное влияние на водно-тепловой режим земляного полотна, режим поверхностных и грунтовых вод, характер песчаных и снежных заносов, сроки и условия производства работ, безопасности движения. Климатические данные используются при назначении рекомендуемого возвышения верха земляного полотна, глубины заложения фундаментов гражданских зданий и оснований искусственных сооружений, при расчете отверстий малых искусственных сооружений.
Климатические данные определяют по климатическим справочникам.
Минская область относится ко II дорожно-климатической зоне.
Таблица 2.1 Изменение температуры в течение года по месяцам
Вывод
В курсовом проекте необходимо было запроектировать автомобильную дорогу I технической категории с техническими характеристиками, приведенными в таблице 1.1.
Район проектирования расположен в Минской области,(II дорожно-климатическая зона).
Были разработаны 2 варианта трассы, длина первого -9637,5м, второго - 11819,97м. В ходе работы над проектом были запроектированы искусственные сооружения. Разработана конструкция дорожной одежды, общей толщиной 86 см и уровнем надежности 0,98. Запроектированы продольный и поперечный профили, составлена сводная ведомость объемов.
Список литературы
1. СНИП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. - М.:ЦИТП Госстроя СССР, 1986-56 с.
2. ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд». - М.: Транспорт. 2000-157с.
3. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна автомобильных дорог. Митин Н.А. М.: Транспорт. 1977-544с
4. Определение отверстий труб и малых мостов. Методические указания/ Столяров В.В., Волжнов В.В.; Саратов. СГТУ. 2000.- 39с.
5. Проектирование и разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах. Антонов Н.М., Боровков Н.А., Бычков Н.Н., Фриц Ю.Н. М.: Транспорт,1986.
6. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. Бабков В.Ф., М. Транспорт, 1980.
7. Проектирование автомобильных дорог. Бабков В.Ф., Андреев О.В., М. Транспорт, 1980.
