Социально-экономическая обстановка на территории Европейского севера накануне Первой мировой войны. Роль Архангельского и Мурманского портов в процессе поставок союзнических грузов. Организация безопасного мореплавания в Полярных водах, "северные конвои".
Совсем недавно Россия и весь мир отметили крайне знаменательную дату - 100-летие начала Первой мировой войны. Для нашей страны Первая мировая война знаменательна в первую очередь тем, что именно в этот период, формировавшийся давно комплекс социальных, экономических и политических противоречий выплеснулся в «Окаянные дни» для России - Революцию и братоубийственную Гражданскую войну 1917-1922 годов. Актуальность данной работы связана в первую очередь с вновь возрастающим интересом, как в нашей стране, так и во всем мире, к Первой Мировой войне, ввиду недавнего 100-летнего юбилея этого события. Эта война, получившая на западе название «Великая» не уступает по значимости другим события потрясшим мир, в течение того же 20 века. Цель данной работы - исследовать процесс поставок союзнических грузов в годы Первой мировой войны северным морским путем, а также все возникшие трудности, связанные с этими событиями.Европейский Север России (Архангельская, Вологодская и Олонецкая губернии, в настоящее время - Архангельская, Вологодская, Мурманская области, Республики Карелия и Коми, Ненецкий АО) или Русский Север населен самыми разнообразными народностями. Бывали периоды, когда эти удаленные от центра страны обширные северные территории находились под пристальным вниманием правительства России, и на их развитие выделялись серьезные финансовые средства. Лишь серьезные намерения норвежской стороны завладеть территорией Новой земли вынудило Россию принять ряд чрезвычайных мер по разрешению вопроса в данном регионе, а именно: начать постепенную колонизацию архипелага (с 1872 года); установить крейсерскую охрану российских территориальных вод (в летнее время охрану северного моря несло посыльное судно балтийского флота «Бакан»); ввести регулярные пароходные рейсы; продолжить арктические исследования. Дорога использовалась для доставки в центральную часть страны (далее - на внутрироссийский и мировой рынки) леса, железа, льна и различной промысловой продукции севера, а также в обратную сторону - для доставки рабочей силы на сезонные заработки. Во-первых, русские люди на севере - крестьянство, были русскими как по духу, так и по истории; во вторых, во времена, когда Александр был еще наследником, на севере разразился голод, а цесаревич состоял во главе комитета, решающего вопрос поставки провианта голодающему населению.В задачу групп траления входило не только расчищенные фарватера Белого моря от минных заграждений, но и сопровождение судов от горла белого моря до порта. Российская группа тральщиков, состоящая к концу 1915 года из 18 судов, только за осенний период извлекла, и ликвидировала 44 мины, и провела 198 судов. Ввиду начавшегося строительства Мурманского порта, а также в целях охраны подводного кабеля проложенного к Александровску, связавший Россию с союзниками, военное командование региона приступило в срочном порядке к созданию обороны Кольского залива, который ко всему прочему стал местом базирования формирующейся флотилии Северного Ледовитого океана. Созданная Флотилия СЛО состояла из нескольких подразделений: отряд крейсеров - крейсеров «Пересвет», «Варяг», «Аскольд», миноносцев «Властный» и «Грозовой», а также транспорта-мастерской «Ксении»; дивизию траления - состоящей из четырех групп тральщиков со вспомогательными судами (в зимнее время, в состав дивизии входили ледоколы); отряд судов Кольского залива - в составе минного заградителя Уссури, четырех тральщиков и номерной подводной лодки; суда охраны водного района Архангельского порта - вспомогательные суда, портовые суда и плавучие средства; службы связи. Именно поэтому, к моменту выхода России из войны, 1 крейсер, 2 миноносца, 6 посыльных судов и три тральщика оставались на иностранных верфях.Первая мировая война - одно из важнейших событий в мировой истории, сыгравшая огромную роль для последующих мировых событий. Огромную роль война сыграла в серьезных социально-экономических изменениях коснувшихся Европейский Север. С огромной скоростью развивался Архангельский порт, строился Мурманский порт, возводилась мурманская железная дорога, перерастала на широкую колею железная дорога Вологда-Архангельск. Забытые в довоенные годы северные порты пропускали сквозь себя огромное количество самых разных грузов, состоящих из различной боевой техники, разнокалиберного вооружения, сырья для оборонной промышленности; транспортировались огромные человеческие потоки: рабочие, гражданские, специалисты в самых разных областях, Экспедиционный корпус для поддержки союзных армий. Война, показала насколько ошибочным и недальновидным, было предвоенное игнорирование возможной важности Европейской севера и его портов.
План
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Европейский север в годы первой мировой войны
1.1 Европейский Север на пороге Первой Мировой Войны
1.2 Роль Архангельского и Мурманского портов в годы Первой Мировой войны
Глава 2. Организация безопасного мореплавания в Северных водах в годы Первой Мировой войны
2.1 Северные конвои в годы Первой Мировой войны
2.2 Роль северных конвоев в годы Первой Мировой войны
2.3 Методическая разработка факультатива по теме «Северные конвои в годы Первой Мировой войны»
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Вывод
Первая мировая война - одно из важнейших событий в мировой истории, сыгравшая огромную роль для последующих мировых событий. Огромную роль война сыграла в серьезных социально-экономических изменениях коснувшихся Европейский Север. В крайне напряженные для страны годы, в огромном темпе менялся облик края, из малоразвитой части страны, в стратегически важный регион. С огромной скоростью развивался Архангельский порт, строился Мурманский порт, возводилась мурманская железная дорога, перерастала на широкую колею железная дорога Вологда-Архангельск.
Северные порты вынуждены были принять колоссальные союзнические поставки. Забытые в довоенные годы северные порты пропускали сквозь себя огромное количество самых разных грузов, состоящих из различной боевой техники, разнокалиберного вооружения, сырья для оборонной промышленности; транспортировались огромные человеческие потоки: рабочие, гражданские, специалисты в самых разных областях, Экспедиционный корпус для поддержки союзных армий.
Война, показала насколько ошибочным и недальновидным, было предвоенное игнорирование возможной важности Европейской севера и его портов. Данные промахи правительства вылились в колоссальные финансовые затраты, для перевода края на военные рельсы. В результате изменений, которым подверглись северные порты, из маленьких, заточенных на экспорт гаваней, Архангельск перерос в порт мирового масштаба, сравнявшийся по величине с лучшими мировыми портами.
Изменения, которым подвергся Европейский север, повлияли на дальнейший исторический путь развития края, создала серьезные предпосылки для его дальнейшего социально-экономического развития. Развитие имеющихся транспортных сообщений, и появление новых, положительно повлияло на дальнейшее форсированное освоение Севера, приток населения, развитие промышленности и традиционных промыслов. За счет притока населения, количество жителей крупных городов возросло вдвое. После выхода России из войны, страны-союзницы не хотели потерять такие важные порты, что стало одной из предпосылок иностранной интервенции на севере России.
Опыт сотрудничества, полученный в годы Первой мировой войны, показал, что, даже имея серьезные разногласия, можно найти необходимые дипломатические инструменты, способствующие диалогу между странами, и налаживанию технико-экономического сотрудничества. Особенно данный опыт пригодился, в годы Второй мировой войны, когда перед страшной угрозой, в лице нацисткой Германии, союзники по антигитлеровской коалиции, смогли наладить единую стратегию, особой частью которой стала экономическая взаимопомощь - Ленд-лиз.
Именно в годы Первой мировой войны, выросло значение северного морского театра. Появилась серьезная необходимость иметь в этом регионе сильный флот, способный и отразить удары неприятеля, и обезопасить проходящие по данному морскому сообщению суда. Появление флотилии Северного Ледовитого океана стала очередной вехой в развитии российских военно-морских сил.
Процесс создания флотилии был сопряжен с огромными трудностями: закрытыми черноморскими и балтийскими портами, закупкой судов, отсутствием современной технической базы, а также суровыми условия в которых эксплуатировались суда.
Война показала новые возможности боевых действий в арктических водах, использованием не только надводных судов, но и субмарин. Эффективно себя показали и очередное страшное детище войны - плавучие мины. В борьбе с плавучими минами эффективно себя показали корабли-тральщики, входящие в русские и английские групп траления.
Незаслуженно забытые события, связанные с союзническими поставками в северные порты, в годы Великой войны, требуют глубокого и разностороннего изучения. Как российскими, так и зарубежными специалистами. Ввиду отсутствия достаточного исторического материала, остается масса вопросов, связанных в частности с формированием конвоев и их отправными пунктами. Также следует более детально разобрать действия союзного, Королевского флота Великобритании, в арктических водах, а именно процесс охраны судов на подконтрольной ему территории.
Список литературы
1. «О морском сословии». Давидович-Нашинский, «Морской журнал» №10 1928 г. - 24 с.
2. Андреевский Л.И. Фабрично-заводская промышленность Севера накануне Первой мировой войны. Вологда, 1921 - 45 с.
3. ГАРФ. Ф. 10003. Оп. 3. RPUS. 369-9.
4. ГАРФ. Ф. 10003. Оп. 3. RPUS. 369-9.
5. Давыдов В. Гибель “Оремсби”: Драма во льдах Полярного моря: Эпизод из Великой Мировой войны. Пг., 1919
6. Данишевский И.И. К вопросу об оборудовании ледоколом Архангельского порта. //Известия Архангельского общества изучения Русского Севера. -1911.-№20.-С. 653-659.
7. Ляхницкий В.Е. «Архангельский торговый порт: доклад Московскому торгово-промышленному обществу» М.1914 г. - 25 с.
8. Мурманская железная дорога. Краткий очерк постройки железной дороги на Мурман с описанием ее района (далее - Мурманская железная дорога). Издание Управления по постройке Мурманской железной дороги. Петроград: типография "Товарищества А.Ф. Маркса". 1916 с.15-16
9. РГИА ДВ.Ф.32.Оп.1.Д.32.Л.64
Литература
1. Амусин Б.М. «Создание флотилии СЛО и ее участие в обеспечении коммуникаций в Арктике в Первую мировую войну» Арктика: экология и экономика № 2 (10), 2013 - 116 с.
2. Афонин Н.Н. ««Внимательный» и другие порт-артурские миноносцы зарубежной постройки» №5 М. 2000 - 36 с.
3. Бабичев Д.С. «Деятельность русского правительственного комитета в Лондоне в годы Первой мировой войны» // Исторические записки. Академия наук СССР. М., 1956. С. 276-292
4. Барсуков Е.З. «Артиллерия русской армии 1900-1917 гг.» М. Воениздат 1948-1949 т 1-4
5. Боголепов В.П. «Блокада и контрблокада. Борьба на океанско-морских сообщениях во Второй мировой войне» М., 1967 - 768 с.
6. Болтаевский А.А. «Русские войска на Салоникском фронте в 1917 г.» // Исторический журнал: научные исследования. 2012. №6. с.50-57
7. Бутенина Н.В. Ленд-лиз - сделка века М.: ГУ ВШЭ, 2004. - 312 с.
8. Быков П.Д. «Война на северном морском театре 1914-1918 гг.» СПБ 2003 - 97 с.
9. Виноградов П.В. «Военно-экономическое сотрудничество России со странами Антанты в начале Первой мировой войны» Журнал «Известия Российского государственного педагогического университета им. А.И. Герцена » №92 / 2009 - с. 54-61
10. Виноградов П.В. «Российско-американское военно-экономическое сотрудничество в годы Первой мировой войны», Журнал «Россия и АТР » В. - с. 103-110
11. Витте С.Ю. Воспоминания. В трех томах. Том 1 изд «Скиф Алекс» 1994 г. 528 с.
12. Внешняя политика Советского Союза в период Отечественной войны. Документы и материалы. Т. 1. М., 1946. 803 с.
13. Вьюненко Н.П. Военно-Морской флот в Великой Отечественной войне. Изд. Воениздат, М.,1985 280 с.
14. Голдин В.И., Журавлев П.С., Соколова Ф.Х. Русский Север в историческом пространстве гражданской войны. - Архангельск, 2005. - с. 66-75
15. Головин H.H. Военные усилия России в Мировой войне. - П.1939. 520 с.
16. Гудкова О.В. Диссертация на тему « Строительство северной железной дороги и ее роль в развитии региона, 1858-1917 гг.» С-П. 2000 - 202 с.
17. Емец В.А. «Очерки внешней политики России: взаимоотношения с союзниками по вопросам ведения войны» М. 1977 - 366 с.
18. Залесский Н.А. Флот Русского Севера в годы первой мировой и гражданской войн // Летопись Севера. М.: Мысль, 1972. Т. 6. с. 130-161.
19. Значение северных конвоев в организации военно-экономического сотрудничества СССР и союзников в 1941-1945 гг. Научно-практический журнал Северо-Западной Академии государственной службы №2 2005 г. с. 10-20
20. История международных отношений и внешней политики СССР. 1917 - 1967. Т. 2. 1939 - 1945. М., 1967. 719 с.
21. Касиян А.С. Охрана российских территориальных вод от норвежских хищников» на примере деятельности морского транспорта «Бакан», 1902-1914 гг. // Вестник поморского университета. Выпуск 9. 2007 г. - с.4-9
22. Катасонов В.Ю. «Генуэзская конференция в контексте мировой и российской истории» М. 2015 - 352 с.
23. Катасонов В.Ю. «Золото в экономике и политике России» изд. «Анкил» М. 2009 - 288 с.
24. Катасонов Как Антаната толкала Россию к экономической войне и революции [Электронный ресурс]
25. Китанина Т.М. «Война, хлеб и революция» под ред. С.И. Потолова; АН СССР, Ин-т истории СССР, Ленингр. отделение. - Ленинград: Наука. Ленинградское отделение, 1985. - 382 с.
26. Козлов И.А. Краснознаменный Северный флот.- М.: Воениздат, 1983. - 295 с.
27. Козлов Д. Подводная опасность и русское судоходство // Морской сборник - 1996. ? №8. - с. 25-30
28. Красковский Е.Я. «Строительство Мурманской железной дороги» // История железнодорожного транспорта России. Том 1. 1836-1917 гг. СПБ. 1994. 336с.
29. Куратов. А.А. Поморская Энциклопедия. Т. 1: История Архангельского Севера / Архангельск: Помор. гос. ун-т им. М.В. Ломоносова- 2001. - 481 с.
30. Ленин В.И. «Полное собрание сочинений» т.34. М. 1969 г. - 561 с.
31. Маниковский А.А. «Снабжение русской армии в мировую войну» М.: Воениздат, 1937 - 719 с.
32. Овсянкин Е.И. «Архангельск купеческий». Арх., Архконсалт, 2000 528 с.
33. Павлович Н. Б. «Флот в первой мировой войне. В 2-х томах» том 1, М.: Воениздат, 1964. 648 с.
34. Паперно А.Х. Ленд-лиз. Тихий океан. М. ТЕРРА - Книжный клуб, 1998 - 368 с.
35. Первая мировая война на Европейском Севере России глазами ее участников и современников. "Трехлетие почти сверхчеловеческих усилий..." отв. ред.: д-р ист. наук Т.И. Трошина. Варнек П. А. «Всемирная война и Архангельский край» // морские записки 1948-1958. Архангельск: Лоция, 2014. - 145 с.
36. Подвязкин К.А. К пятидесятилетию Мурманской железной дороги // Проектирование и строительство железных дорог. Сборник трудов Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта. Л.: "Транспорт". 83 с.
37. Предыбайлов В.М. «От Москвы до Заполярья: к 130-летию Северной железной дороги» изд. Верхняя Волга, 1998 - 349 с.
38. Рогачев И.В. «Архангельский Север в отношениях России и США в годы Первой мировой войны, 1914-1918 гг» М-во образования и науки РФ, Гос. автоном. Образоват. Учреждение высш. Проф. образования «Сев. (Аркт.) федер. ун-т им. М.В. Ломоносова».- Архангельск: Дапринт, 2015- 192 с.
39. Санников Л.И. Европейский Север России в политике Антанты в годы первой мировой войны. // Поморский летописец. Вып. II. Архангельск, 2006. с. 152-165
40. Сборник научных статей «Международные отношения на Севере Европы и в Баренц-регион: история и историография» сост. Бардилева Ю.П. Мурманск, 2008 - 236 с.
41. Сидоров А.Л. «Экономическое положение России в годы Первой мировой войны» М.: Наука 1973- 654 с.
42. Супрун М.Н. «Холодная война в Арктике»: [научное издание] / Помор. науч. фонд, Фонд им. Конрада Аденауэра - Архангельск, 2009. - 379 с.
43. Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои 1941 - 1945 М. Андреевский флаг 1997 - 364 с.
44. Супрун Т.П. Северные конвои: Исследования, воспоминания, документы. С. 28. Вып. 2. -М.: Наука, 1994. - 352 с.
45. Супрун, М.Н. Ленд-лиз и северные конвои: обзор историографии и источников / М.Н. Супрун // Северные конвои: исследования, воспоминания, документы / Мин. по делам федерации, национальной и миграционной политики РФ, Поморский науч. фонд, Фонд К. Аденауэра. - Архангельск: Правда Севера, 2000. - Вып. 4. - с.4-24
46. Трошина Т.И. «Великая война... Забытая война... Архангельск в годы Первой мировой войны 1914-1918 гг.»: книга для учителей А. 2008. 170 с.
47. Трошина Т.И. Великая война и северный край: Европейский север России в годы Первой Мировой войны. Архангельск, 2014 - 347 с.
48. Ушаков И.Ф. «Избранные произведения в 3-х томах: историко-краеведческие исследования» Т-1: «Кольская земля» Мурманск, 1997 - 648 с.
49. Фурсенко А.А. Из истории русско-американских отношений России и США на рубеже ХІХ-ХХ вв. // Из истории империализма в России. - М., 1959
50. Харитонов С.Ф. Рассказ о Великом северном пути. - Петрозаводск, 1984 - 144 с.
51. Хвостова. В.М. Международные отношения в эпоху империализма. Документы из архивов царского и временного правительств. 1878-1917 гг. / Серия III. Т. 7. Ч. 1. М.; Л.: Государственное социально-экономическое издательство. 1931-1938. - 568 с.
Ледяной покров в Белом море зимой
1 - дрейфующие льды;
2 - припай;
3 - полынья;
4 - чистая вода;
5 - граница плавучих льдов
Карта, показывающая безопасный путь между Россией и США через Архангельск вне Военной зоны
Реклама об открытии прямого беспересадочного движения между Россией и США через Архангельск в конце 1914 - начале 1915 гг.
