Пятипроводная схема управления стрелочным электроприводом - Курсовая работа

Санкт - Петербургский Профессиональный Лицей Метрополитена Письменная выпускная экзаменационная работа на тему «Пятипроводная схема управления стрелочным ЭП»Среди устройств железнодорожной автоматики и телемеханики системы управления объектами на станциях играют важнейшую роль. Скорость обработки поездов на станциях решающим образом определяет пропускную способность железных дорог. Ядром станционных систем автоматики является централизация стрелок и сигналов, под которой понимаются совокупность устройств центрального управления стрелками и сигналами и их контроль. Централизация обеспечивает логические взаимозависимости (блокировку) между станционными объектами в соответствии с требованиями безопасности движения, а также экономичное и безопасное управление на расстоянии стрелочными переводами и светофорными лампами. В первые годы существования железных дорог управление стрелками и сигналами выполнялось вручную, а их блокировка - с по мощью специальных замков с переносными ключами (ключевая зависимость).Электрическая централизация представляет собой автоматизированную систему управления движением поездов на железнодорожных станциях, в которой предусматривается маршрутизация поездных и маневровых передвижений со светофорной сигнализацией. Действия ДСП на пульте управления фиксируются наборной группой, условия безопасности движения проверяются аппаратурой исполнительной группы, а для перевода стрелок и открытия светофоров используется аппаратура управления и контроля напольных объектов. Таким образом, ЭЦ как система управления выполняет следующие основные функции: контроль состояния объектов управления (стрелки, светофоры, рельсовые цепи, переезды, маневровые колонки и др.); фиксация действий ДСП на пульте управления; выработка управляющих воздействий на напольные объекты с соблюдением условий безопасности движения поездов; слежение за движением поездов в пределах области управления данной системы ЭЦ; отображение на табло ДСП (ДНЦ) поездной ситуации на станции в текущий момент времени. На малодеятельных линиях, где размеры движения невелики и на станциях отсутствует систематическая маневровая работа, необходимо упростить и удешевить систему ЭЦ, не снижая требования безопасности движения поездов. В этой системе вся аппаратура, посредством которой осуществлялись зависимости между стрелками, сигналами и враждебными маршрутами, размещалась в релейных будках или релейных шкафах в горловинах станции, а пульт управления - в станционном здании.Стрелочный привод предназначен для перевода, замыкания и контроля положений остряков стрелочного перевода - нормального (плюсовое), переведенного (минусовое) и взреза (среднее). В автопереключателе привода СП-6М, применяются электрические медные контакты врубающегося (ножевого) типа. Асинхронный трехфазный электродвигатель с короткозамкнутым ротором типа МСТ-0,3 полезной мощностью 300 Вт предназначен для перевода тяжелых и обычных стрелок, а электродвигатель типа МСТ-0,6 мощностью 600 Вт - для перевода стрелок в маневровых районах. В схеме управления стрелочным электроприводом трехфазного тока с центральным питанием пусковые стрелочные реле ППС типа ПМПУШ-150/150 и НПС типа НМПШЗ-1500/220 обеспечивают коммутацию рабочих и контрольных цепей, а реле НПС, кроме того, и контроль протекания рабочего тока электродвигателя при переводе стрелки. Блок фазового контроля БФК типа ФК.-75 размещен в корпусе реле НМШ и имеет три трансформатора Т1 - ТЗ типа РТ-3, выпрямитель типа КЦ402Д, конденсатор С1 типа МБМ-160В емкостью 0,25 МКФ и два диода VD типа КД205Д в цепи обмоток реле ППС.Контактами этих реле замыкается цепь электродвигателя, и стрелка переводится. Во время перевода стрелки напряжение на блокирующую обмотку 1-3 реле НПС подается с блока БФК. Включение в цепь контрольных реле контакта реле ППС обусловлено необходимостью контролировать работу поляризованного якоря реле ОК. При плюсовом положении стрелки реле ОК зашунтовано выпрямительным столбиком ВС, установленным у электропривода так, что через обмотку реле проходят только положительные полуволны переменного тока от полюса ПХ к ОХ; отрицательные полуволны замыкаются по линейной цепи через выпрямительный столбик ВС, контакты 31-32 и 33-34 автопереключателя и нормальный контакт реле поляризованного якоря Р. При минусовом положении стрелки через реле ОК проходят отрицательные полуволны от полюса ОХ к ПХ, положительные полуволны от ПХ к ОХ замыкаются через выпрямительный столбик ВС, контакты 21-22 и 22-24 АП и переведенный контакт реле Р.На железных дорогах сети начато широкое внедрение стрелочных электроприводов с электродвигателями трехфазного тока.

Содержание

Введение

1. Назначение устройств ЭЦ и схемы управления стрелкой

1.1 Краткая характеристика элементов схемы

1.2 Принцип работы схемы управления стрелкой

1.3 Технико-экономическое обоснование применения

1.4 Техническое обслуживание приборов схемы

2. Проверка стрелок на невозможность их перевода в незаданном и заданном маршрутах

2.1 Проверка стрелок в незаданном маршруте

2.2 Проверка стрелок в заданном маршруте

2.3 Аппараты управления

2.3.1 Проверка состояния пультов управления и табло, маневровых колонок

2.3.2 Проверка кнопок и коммутаторов

2.3.3 Проверка и регулировка кнопок, рукояток и коммутаторов

2.3.4 Проверка внутреннего состояния приборов и внешнего состояния штепсельных розеток

3. Приборы СЦБ, штепсельные розетки

3.1 Одиночная смена приборов штепсельного типа

3.2 Смена приборов, имеющих основания типов НШ, НМШ, ДСШ, РЭЛ

3.2.1 Проверка нового прибора перед установкой

3.2.2 Изъятие прибора и проверка штепсельных розеток

3.2.3 Установка нового прибора