Пути развития парковочных пространств в Санкт-Петербурге - Курсовая работа

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТИ РАЗВИТИЯ ПАРКОВОЧНЫХ ПРОСТРАНСТВ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕИнтенсивный рост автомобилизации населения и неуклонное повышение роли легкового транспорта определили в качестве одной из важных проблем обеспечение мест для постоянного и временного хранения автомобилей. Анализ современной экономико-градостроительной политики показал ее несостоятельность, в первую очередь по отношению к застройке исторического центра Санкт-Петербурга, а также организации процесса сноса плоскостных боксовых гаражей в периферийных районах. Законодательные инициативы в сфере упорядочения хранения автотранспорта носят в основном не комплексный, а локальный характер, и поэтому не решают проблему дефицита машиномест для парковки, который приводит к избыточной нагрузке на магистральную и местную улично-дорожную сеть. Территория исторического центра ввиду особенностей планировочной структуры (высокая плотность застройки, отсутствие резервных участков) фактически не обеспечена потребным количеством мест для организованного хранения индивидуального легкового транспорта, что приводит к парковке на перегонах улично-дорожной сети, во дворах и внутридворовых проездах. Для планировочной структуры периферии Санкт-Петербурга характерно наличие больших территорий, отнесенных Генеральным планом к зонам жилой и общественно-деловой застройки, но фактически используемых под размещение коллективных автостоянок (плоскостных боксовых гаражей), что представляет собой неэффективное использование городских территорий.В последние годы увеличение парка автомобилей значительно обострило проблему организации мест их постоянного хранения и кратковременной парковки. Одним из основных факторов, определяющих развитие рынка мест постоянного хранения и кратковременной парковки, является общая численность автомобилей.По сравнению с рынками жилья и коммерческой недвижимости рынок цивилизованных мест хранения автотранспорта в Санкт-Петербурге пока менее развит. парковка транспортный рынок По данным агентства «Автостат», за 12 месяцев 2009 года продажи новых пассажирских автомобилей в Петербурге составили 106 340 единиц, что на почти на 50% меньше, чем в 2008 году. В рейтинге городов страны по обеспеченностью личным транспортом Санкт-Петербург занял 11 место. По оценкам Валерия Шеромова, генерального директора ОАО «Питер-Лада», петербургский рынок потерял несколько меньше, чем российский в целом за счет того, что Северная столица относится к числу «транзитных» рынков: значительная часть продаж - до 30% - приходится на потребителей из соседних регионов. В июне 2008 года Правительством Санкт-Петербурга было принято Постановление5, в соответствии с которым объединениям граждан, чьи гаражи расположены на земельных участках, подлежащих застройке, за счет бюджета на безвозмездной основе предоставляются земельные участки для строительства многоярусных гаражей паркингов или для организации открытых коллективных автостоянок; гражданам-владельцам гаражей в целях размещения временных (некапитальных) объектов, предназначенных для хранения личного автотранспорта, предоставляются земельные участки, не подлежащие застройке в соответствии с Генеральным планом Санкт-Петербурга.Суммарное предложение цивилизованных мест хранения оценить в настоящее время не представляется возможным, поскольку в открытых источниках достоверная информация отсутствует. При этом во многих паркингах и ВПГ есть свободные места, что объясняется, прежде всего, локальностью спроса на них (они интересуют только покупателей, живущих в радиусе 5-ти, максимум 10-ти минутной пешеходной доступности), плюс высокими ценами купли-продажи мест и последующего их содержания, а также наличием пока еще достаточного альтернативного предложения. В 2009 году введены в эксплуатацию паркинги, представленные на следующем рисунке. Об альтернативном предложении парковочных мест в открытых автостоянках и индивидуальных типовых гаражах, сегодня можно судить только на основе экспертных оценок.По мнению руководства ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей», при общем дефиците парковочных мест в городе в 500 000-900 000 единиц, реальная потребность в цивилизованных местах хранения автомобилей составляет не более 200 000-250 000 (то есть 30-50% дефицита). По оценкам западных маркетологов, стоимость гаража должна составлять 30-50% стоимости машины. По оценке того же ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей», текущий платежеспособный спрос на места в специализированных паркингах в Санкт-Петербурге составляет примерно 50 000 единиц. Спрос на гаражи и паркинги большей степени зависит от их близости к жилью и соответствия цены предложения платежеспособности автолюбителей, в меньшей степени - от типа строения и спектра предоставляемых услуг.

Оглавление

Введение

1. Анализ рынка мест постоянного хранения и временной парковки транспортных средств в Санкт-Петербурге

1.1 Общая ситуация на рынке

1.2 Предложение

1.3 Спрос

1.4 Основные тенденции и выводы

2. Пути развития парковочных пространств

2.1 Предложения и действия по развитию парковочных пространств

2.2 Транспортная стратегия Санкт-Петербурга