Пути повышения эффективности пригородных пассажирских перевозок в Дальневосточном Федеральном округе - Дипломная работа

Данный дипломный проект разработан с целью повышения эффективности функционирования пригородного пассажирского железнодорожного транспорта Дальневосточного Федерального округа. Актуальность выбранной темы заключается в том, что пригородный пассажирский железнодорожный транспорт является одним из самых популярных и доступных для населения видов транспорта, в качестве средства передвижения на короткие расстояния. Цель дипломного проекта заключается в разработке путей повышения эффективности пригородных пассажирских перевозок в Дальневосточном Федеральном округе. Задачи, которые необходимо рассмотреть и решить: 1. общая оценка современного состояния пригородного пассажирского комплекса в Российской Федерации;Пригородный пассажирский комплекс, являясь одной из составляющих инфраструктуры современного города, оказывает существенное влияние на функционирование всех его подсистем, включающих, в том числе промышленность, сферу обслуживания, жилой фонд, население. Пассажирский комплекс железнодорожного транспорта выполняет наиболее важную функцию, обеспечивающую конституционные права граждан на передвижение. В настоящее время из всех видов транспорта этот комплекс занимает второе место по количеству перевезенных пассажиров и пассажирообороту. С 1991 г. в развитии пассажирского комплекса, железнодорожного транспорта наметился ряд негативных тенденций, таких, как изменение условий перевозок пассажиров по уровню предоставляемого комфорта, скорости движения, географии маршрутов (отставание от временных требований); сдерживание тарифов, обусловленное социальной политикой государства, а также проводимая в отрасли работа по улучшению качества перевозок, вызвавшая убыточность данного вида услуг, которая неуклонно возрастала. В результате реформирования пригородного пассажирского комплекса железнодорожного транспорта произошло организационное разделение перевозочной и инфраструктурной деятельности: создано 26 пригородных пассажирских компаний (ППК), осуществляющих перевозки в 73 субъектах РФ.Причем, как видно из таблицы 1.3, в пригородном сообщении наибольший удельный вес в 2011 году имели автобусные перевозки (62,4 %), в междугородном - железнодорожные (60,7 %). Во внутригородском сообщении благодаря высокой развитости предоставляемых услуг и разнообразия маршрутов лидирующие позиции занимают автобусы, доля которых на рынке транспортных услуг в 2009 - 2011 гг. динамично увеличивалась, на фоне чего снижалась доля других видов транспорта (трамваев, троллейбусов, такси). Местные (междугородние и пригородные) перевозки на Дальнем Востоке выполняются, в основном, железнодорожным транспортом (ОАО «РЖД») и автобусами (владельцы - юридические и физические лица). В 2011 г. железнодорожным транспортом пригородного сообщения было перевезено 878,3 млн. чел., что среди видов транспорта общего пользования уступает только автобусам. Систему организации пригородных железнодорожных перевозок составляю четыре ключевые группы субъектов: - Федеральные органы исполнительной власти - основные задачи: регулирование доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования для перевозчиков; регулирование тарифов на оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования;Транспортный рынок - общественно-экономическая система, где на основе спроса, предложения и установившейся равновесной цены происходит удовлетворение потребностей в перемещении грузов и (или) пассажиров. В настоящее время (2013 г.) созданы и действуют 22 пригородные пассажирские компании, 3 из них - без участия субъектов РФ и одна в Пермском крае - без участия ОАО «РЖД». На Дальневосточной железной дороге функционирует только одна ППК ОАО «Экспресс Приморья». Коэффициенты транспортной обеспеченности, рассчитываемые по объему перевозок пассажиров, подразделяются на: 1. Таблица 2.2 - Коэффициенты транспортной обеспеченности, рассчитываемые по объему перевозок пассажиров в Дальневосточном федеральном округеОсновные производственно-экономические показатели пригородных пассажирских перевозок ДФО представлены в таблице 2.6 На Дальневосточной железной дороге не преодолена тенденция падения объемных показателей пригородных пассажирских перевозок: в 2010 г. количество перевезенных пассажиров по сравнению с 2006 г. снизилось на 49 %, а пассажирооборот - на 65 %, выполненные вагоно-километры, характеризующие объем движения поездов, уменьшились на 35 %. Приморский край и Еврейская автономная область отказываются компенсировать убытки железнодорожного транспорта, возникающие в результате государственного регулирования тарифов, таким образом, ОАО «РЖД» вынуждено дотировать данный вид деятельности за счет собственного финансового результата. Исследование рынка транспортных услуг ДФО выявило следующие его особенности: - регионы значительно отличаются по величине пассажиропотока: большая часть пригородных перевозок сконцентрирована в Приморском крае, на долю которого приходится примерно 81-82 % отправленных пассажиров и 74-75 % суммарного пригород

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Общая характеристика пригородного пассажирского комплекса

1.1 Пригородные перевозки в РФ

1.2 Анализ основных финансово-экономических и производственных показателей пригородных пассажирских перевозок

1.3 Проблемы развития пригородного пассажирского комплекса в РФ

2. Экономическая оценка функционирования пригородного пассажирского комплекса в ДФО

2.1 Характеристика транспортного рынка в ДФО

2.2 Характеристика структуры пригородного пассажирского комплекса в ДФО

2.3 Экономическая оценка основных производственно-экономических показателей пригородных пассажирских перевозок в ДФО

2.4 Исследования неравномерности пригородных перевозок

3. Экономическая оценка эксплуатационной работы в пригородном сообщении

3.1 Факторный анализ пассажирооборота в пригородном сообщении

3.2 Расчет себестоимости перевозок в пригородных поездах и коэффициента влияния методом единичных расходных ставок

3.3 Расчет затрат, приходящихся на один пассажирский поезд

4. Разработка путей вывода пригородных пассажирских перевозок ДФО на безубыточный уровень работы

4.1 Стратегические цели и задачи развития и реформирования пригородного пассажирского комплекса

4.2 Формирование схемы безубыточного функционирования пригородного пассажирского комплекса

4.3 Экономическая эффективность организации нового маршрута

5. Экологическая ситуация в пригородном пассажирском комплексе ДФО

5.1 Экологический паспорт предприятия

5.2 Перечень загрязняющих веществ и отходов

5.3 Утилизация отходов

5.4 Расчет ПДВ одного загрязняющего вещества

5.5 Платы за использование и загрязнение окружающей среды

5.6 Предложения по улучшению экологической ситуации

Заключение

Список использованных источников