Особенности процесса впуска действительного цикла. Влияние различных факторов на наполнение двигателей. Давление и температура в конце впуска. Коэффициент остаточных газов и факторы, определяющие его величину. Впуск при ускорении движения поршня.
Однако опережение открытия впускного отверстия необходимо для того, чтобы к моменту начала опускания поршня после прохода им ВМТ оно было бы открыто возможно больше и не затрудняло бы поступления воздуха или смеси в цилиндр. При вращении коленчатого вала (в направлении стрелки) шатун перемещает поршень к НМТ, а распределительный механизм полностью открывает впускной клапан и соединяет надпоршневое пространство цилиндра двигателя с впускным трубопроводом. Впуск при ускорении движения поршня начинается в момент начала опускания поршня и заканчивается в момент достижения поршнем максимальной скорости (приблизительно при 80° поворота вала после ВМТ). В начале опускания поршня вследствие малого открытия впускного отверстия в цилиндр проходит мало воздуха или смеси, а поэтому остаточные газы, оставшиеся в камере сгорания от предшествующего цикла, расширяются и давление в цилиндре падает. При опускании поршня горючая смесь или воздух, находившаяся в покое во впускном трубопроводе или двигавшаяся в нем с небольшой скоростью, начинает проходить в цилиндр с постепенно увеличивающейся скоростью, заполняя объем, освобождаемый поршнем.Для сравнения совершенства процесса впуска различных двигателей вводится коэффициент наполнения двигателя. Коэффициент наполнения hv равен отношению количества свежего заряда, действительно поступившего в цилиндры двигателя, к тому количеству свежего заряда, которое могло бы заполнить рабочий объем цилиндров при давлении и температуре окружающего воздуха. Уравнение коэффициента наполнения можно вывести из баланса тепла, находящегося в точке а. Для современных быстроходных двигателей в связи с тем, что за период от нижней мертвой точки до момента закрытия впускного клапана возможна дозарядка свежим зарядом, вводится коэффициент дозарядки j1. В свою очередь давление в конце впуска определяется величиной гидравлических сопротивлений на всасывании, а для бензиновых двигателей и степенью открытия дроссельной заслонки.Величину давления газов в конце впуска в двигателях определяют из выражения коэффициента наполнения. В окончательном виде pa определяется как следующая зависимость: (10) Температура газов в конце впуска находится из выражения количества газов в цилиндре в конце такта всасыванияКоэффициент остаточных газов представляет собой отношение числа молей остаточных газов к числу молей свежепоступившего заряда. (12) или при допущении, что Ro = Rr имеем: , подставляя из характеристических уравнений, получаем: (13) Влияние на коэффициент остаточных газов скоростного режима можно видеть на рис.Величина коэффициента наполнения в основном определяется давлениями на впуске и выпуске, подогревом свежего заряда, скоростным и нагрузочными режимами работы двигателя, применением наддува и другими факторами.
План
План
1. Особенности процесса впуска действительного цикла
2. Коэффициент наполнение двигателей
3. Влияние различных факторов на наполнение двигателей
4. Давление и температура в конце впуска
5. Коэффициент остаточных газов и факторы, определяющие его величину
Заключение
1. Особенности процесса впуска действительного цикла
Вывод
Основным показателем, характеризующим процесс всасывания, является коэффициент наполнения, увеличение которого приводит к повышению эффективности работы двигателя. Величина коэффициента наполнения в основном определяется давлениями на впуске и выпуске, подогревом свежего заряда, скоростным и нагрузочными режимами работы двигателя, применением наддува и другими факторами.
Важным показателем двигателя, по которому производят оценку качества удаления отработавших газов из цилиндров, является другой коэффициент - коэффициент остаточных газов. Для улучшения работы двигателя его значение стремятся уменьшить.
Размещено на
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
