Противопожарные системы вертолета - Дипломная работа

Современные авиационные комплексы предназначены для выполнения широкого круга задач: транспортных, поисково-спасательных, исследовательских, сельскохозяйственных или военных. В состав авиационного комплекса входят: летательные аппараты, средства (наземные и бытовые) управление комплексом связи и обслуживание, экипаж и пассажиры, обслуживающий и вспомогательный персонал. Современные системы бортового оборудования должны надежно и эффективно работать в широком диапазоне изменения температуры, давлений, плотности, влажности и электропроводности воздуха при наличии переменных по величине и направлению действию сил изменении положения в пространстве, на всех высотах и при всех скоростях полета. Под надежностью понимают свойства объектов выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели заданных пределов в течении требуемого промежутка времени или требуемой наработки.Усложнение условий полета - особая ситуация, характеризующаяся необходимостью повышения внимания членов экипажа к источнику (причине) ее возникновения, которая не изменят плану полета и не требует для его благополучного завершения каких либо немедленных действий экипажа. Опасная ситуация - особая ситуация, характеризующаяся необходимостью изменения плана, профиля или режима полета, а также тем, что предотвращения перехода ее в катастрофическую ситуацию может быть обеспечена своевременными и правильными действиями членов экипажа. Аварийные ситуации - особая ситуация, которая характеризуется необходимостью экстренной посадки ВС и при которой предотвращение перехода в катастрофическую ситуацию связанно со значительным повышением фактических и психофизиологических нагрузок на экипаж и требует высокого профессионального мастерства членов экипажа. Анализ статистики аварий и катастроф пассажирских самолетов и вертолетов показывает, что значительная часть и х приходится на долю пожаров и взрывов. Безопасность полетов пассажирских самолетов и вертолетов также в значительной степени зависит от эффективности и надежности систем применяемых для их защиты от пожаров и взрывов.Противопожарная система (ППС) служит для обнаружения и ликвидации пожара в отсеках авиадвигателей, обогревателя КО-50, главного редуктора и расходного топливного бака. Обнаруживает пожар в защищенном отсеке, выдает световую сигнализацию о пожаре в кабине экипажа, обеспечивает автоматическое управление процессом пожаротушения. Два комплекта данной системы объединяют в работе: 1.36 термодатчиков ДТБГ. Датчики соединяются последовательно по 3 и образуют 12 групп: 3 группы датчиков расположены в отсеках авиадвигателей, 2 группы - в отсеке КО-50, 4 группы - в отсеке главного редуктора и отсеке расходного бака. Исполнительные блоки расположены в радио отсеке по левому борту, 13 - 14 шт.Включить источник постоянного тока. Проконтролировать положение галетного переключателя "Контроль датчиков" - должен быть в положении "Выкл.".При повышении температуры окружающей среды до 1500С величина термо-ЭДС обеспечит срабатывание исполнительного блока, который выдаст в электросхему системы управляющий сигнал "Пожар" напряжением 27В, этим сигналом включится красное табло ПОЖАР В ОТСЕКЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ и откроется противопожарный клапан отсека левого двигателя. Замкнутыми контактами второго микровыключателя включится сигнальное табло КРАН ОТКРЫТ и обеспечивается подача напряжения на пиропатроны огнетушителей первой очереди, одновременно с этим включится желтое табло СРАБОТАЛИ БАЛЛОНЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОЧЕРЕДИ. При тушении пожара в отсеке левого двигателя (в отсеке правого двигателя или в отсеке обогревателя), когда при резком понижении температуры в отсеке уменьшается термо-ЭДС датчиков и исполнительный блок снимает управляющий сигнал "Пожар", красное табло ПОЖАР В ОТСЕКЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ (ПОЖАР В ОТСЕКЕ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ, ПОЖАР В ОТСЕКЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ) продолжает гореть. Пожар в отсеке огнетушителями первой очереди не ликвидирован (при нажатой кнопке выключения сигнализации пожара не гаснет красное табло ПОЖАР В ОТСЕКЕ или в течение 12 сек не гаснет табло ПОЖАР В РЕДУКТОРНОМ ОТСЕКЕ). Для этого, убедившись в открытии крана отсека, по горению табло КРАН ОТКРЫТ, нажать кнопку ручного пожаротушения, расположенную над желтым табло СРАБОТАЛИ БАЛЛОНЫ РУЧНОЙ ОЧЕРЕДИ, сработают пиропатроны огнетушителей 2-ой очереди, огнегасящий состав поступает в отсек, загорится табло СРАБОТАЛИ БАЛЛОНЫ РУЧНОЙ ОЧЕРЕДИ, проконтролировать ликвидацию пожара.Переключатель режимов работы установить в положение "Контроль датчиков". Галетный переключатель контроля датчиков, перевести из положения "Выключено" в сектор "Левый двигатель" и последовательно установить с выдержкой по времени не менее секунды в положения 1, 2, 3-й группы датчиков, если все датчики проверяемых групп исправны, должны включиться и гореть табло КРАН ОТКРЫТ, ПОЖАР В ОТСЕКЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ. Установить галетный переключатель в промежуточное положение, должны погаснуть табло КРАН ОТКРЫТ,

Содержание

Введение

Глава 1. Сложные аварийные ситуации. Пожар на борту ВС

Глава 2. Электрооборудование противопожарной системы Ми-8т

2.2 Включение, работа, особенности летной эксплуатации

2.3 Принцип действия противопожарной системы

2.4 Проверка системы

2.5 Особенности эксплуатации

Глава 3. Противопожарная система Ми-171 АМТ

3.1 Состав противопожарного оборудования

3.2 Включение и работа противопожарной системы

3.3 Принцип действия

3.4 Проверка противопожарной системы

3.5 Особенности эксплуатации

Глава 4. Аэродинамические особенности вертолета Ми-8 при возникновении пожара

4.1 Возможности выполнения полета с одним выключенным двигателем

4.2 Пожар одного двигателя на висении

4.3 Особенности выполнения осадки с одним выключенным двигателем

Глава 5. Сравнительный анализ летной эксплуатации противопожарного оборудования вертолетов Ми-8 и Ми-171 АМТ

Глава 6. Статистика и анализ отказов противопожарной системы

Заключение

Список литературы

Современные авиационные комплексы предназначены для выполнения широкого круга задач: транспортных, поисково-спасательных, исследовательских, сельскохозяйственных или военных.

В состав авиационного комплекса входят: летательные аппараты, средства (наземные и бытовые) управление комплексом связи и обслуживание, экипаж и пассажиры, обслуживающий и вспомогательный персонал.

Современные системы бортового оборудования должны надежно и эффективно работать в широком диапазоне изменения температуры, давлений, плотности, влажности и электропроводности воздуха при наличии переменных по величине и направлению действию сил изменении положения в пространстве, на всех высотах и при всех скоростях полета.

Надежность работы. Это наиболее важное требование, предъявляемое к бортовым системам оборудования. Под надежностью понимают свойства объектов выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели заданных пределов в течении требуемого промежутка времени или требуемой наработки.

Одной из основных систем, отвечающих, за безопасность полета является противопожарная система. Поэтому считаю необходимым провести сравнительный анализ противопожарных систем вертолетов Ми-8 и Ми-171АМТ для выявления уровня надежности, а так же возможных достоинств и недостатков данного оборудования.

Цель ВКР: 1. Описать состав и оборудование противопожарных систем вертолета Ми-8 и Ми-171АМТ.

2. Охарактеризовать работу каждой системы.

3. Провести анализ авиационных происшествий, связанных с работой данного оборудования.