Пространственный анализ инфраструктуры туризма Вельского района Архангельской области - Дипломная работа

ГЛАВА 1. ОСНОВЫ ТЕОРИИ ТУРИСТСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ 1.1 Инфраструктура туризма: понятие, свойства, функции, состав 1.2 Современные подходы к оценке туристской инфраструктуры ГЛАВА 2. ТУРИСТСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА МУНИЦИПАЛЬНЫХ ОБРАЗОВАНИЙ АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ 2.1 Уровень развития туристской инфраструктуры Архангельской области 2.2 Методика оценки и классификация административных районов по уровню развития туристской инфраструктуры ГЛАВА 3. ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ АНАЛИЗ ТУРИСТСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ВЕЛЬСКОГО РАЙОНА 3.1 Объекты туристского показа и туристкой инфраструктуры, виды туризма на территории Вельского района 3.2 Методика и результаты оценки транспортно-коммуникационных элементов туристской инфраструктуры 3.3 Перспективы освоения туристского пространства Вельского района ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ МАТЕРИАЛОВ ПРИЛОЖЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ Согласно рекреационному районированию России, проведенному Российской международной академией туризма и дополненному впоследствии И.В. Зориным, Т.А. Ирисовой, Е.В. Колотовой, Архангельская область входит в состав рекреационной зоны Европейский Север, в рекреационный район Русского Севера и занимает значительную его часть [8]. Европейский Север - рекреационно развитая зона, политически стабильная, с достаточным количеством ресурсов для удовлетворения рекреационных потребностей туристов, перспективы развития туристской сферы имеются у всех составляющих зону территорий - Архангельской, Вологодской, Мурманской областей, республик Коми и Карелии. Но, не смотря на это, территория обладает высоким туристским потенциалом, который определяется уникальными ландшафтами и богатством объектов и элементов культурного наследия. Так, город Вельск (административный центр Вельского района) является одним из самых древних поселений в области. Район занимает выгодное экономико-географическое положение, так как располагается на юге Архангельской области на важнейших транспортных путях, соединяющих столицу РФ и г. Архангельск. На настоящее время Вельский район по развитию туризма не достигает желаемого уровня, но, несмотря на имеющиеся проблемы и сложности в реализации основных туристских целей, высокий туристский потенциал делает район перспективным в развитии данной сферы. Значительная часть законодательно-нормативных и программных документов была собрана в 2015 году во время прохождения производственной практики в Управлении Культуры администрации города Вельска. Он динамично развивается, способствуя экономическому развитию регионов, созданию дополнительных рабочих мест, сохранению природных и культурных ценностей [23]. Для эффективного использования туристских ресурсов необходимы определённый уровень доступности туристских объектов и удобства при перемещении на дальние расстояния, которые определяются состоянием дорог, расстоянием до объектов туристского интереса и временем пребывания в пути, а также комфортные условия пребывания туристов на месте, включающие услуги по размещению и питанию. В научных публикациях и в учебной литературе (Кусков А.С. и др.) авторы определяют туристскую инфраструктуру как «совокупность комплексов сооружений и сетей производственного, социального, рекреационного назначения, которая используется для поддержания жизнедеятельности туристов» [11]. Так, в ходе исследования проблем развития региональной инфраструктуры Д. Ф. Василихой было предложено следующее определение. Обобщая большое количество публикаций и авторских мнений Косманев А.Л. все свойства туристской инфраструктуры объединил в 7 групп [там же]: функциональная, структурная, системная, организационная, технико- экономическая, регионально-экономическая, географическая и планировочная (табл. Потребность в подобных исследованиях отражают многочисленные публикации, авторы которых при оценке и анализе туристской инфраструктуры конкретных регионов предлагают свои подходы и методики (Величкина А.В., Степанова С.В., Косманев А.Л., Якунин П.Н. и другие). Математический аппарат представлен следующей формулой: где N - экономическая оценка транспортной доступности территории; i - конкретный вид транспорта (поезд, самолёт); si - расстояние, преодолеваемое с помощью i-го вида транспорта, км; ai - стоимость пассажирокилометра для i-го вида транспорта; t - общее время, которое турист пробыл в пути (включая время ожидания при пересадках, время регистрации в аэропорте и другие задержки), ч; d - средний доход туриста ( в расчёте за один час работы); R - специальный коэффициент, R = 1 при t ? 8 ч, R = 1,5 при t ? 16 ч, R = 2 при t > 16 часов [26, с.