Проспект Ленинградский: пропускная способность контрольных участков - Курсовая работа

Под пропускной способностью проезжей части понимается максимально возможное количество автомобилей, которое может пройти через сечение проезжей части за единицу времени. Однако, при рассмотрении функционирования городской дороги, по существу оценивается не дорога, а система "водитель - автомобиль - дорога" в определенной среде (светлое или темное время суток, погодные условия и т.д.).Условно полное понятие пропускной способности проезжей части разделено на две группы: Расчетная пропускная способность, Фактически наблюдаемая пропускная способность. Для определения расчетной пропускной способности проезжей части используются математические модели транспортного потока и эмпирические формулы, основанные на обобщении исследовательских данных. При всех видах прогнозирования необходимые данные можно получить только этим способом. Расчет пропускной способности выполняется в транспортных единицах, приведенных к легковому автомобилю, т.е. например, грузовой автомобиль грузоподъемностью 2-5 т по габариту приравнивается к двум легковым автомобилям. Расчетная пропускная способность выражает математическую способность дороги пропускать движение, которая нуждается в поправке на реальные условия движения посредством наблюдения за фактическими условиями движения.Ленинградский проводился в осеннее время (ноябрь 2004 г) при средней температуре воздуха - 50 С. Замеры проводились в контрольных пунктах проспекта в пиковый период, выявленный по результатам предыдущих обследований, с 9: 00 до 10: 00 в рабочий день Замеры проводились на пяти контрольных пунктах проспекта Ленинградский: Участок №1 - ул. Пример: Замер интенсивности движения выполнен с 9.00 до 9.15, количество ТС составило 200 единиц. Состав транспортных потоков определялся по 7 группам учета транспортных средств.Ленинградского заложить данную рекомендуемую дистанцию, обеспечивающую безопасность, то пропускная способность рассматриваемых контрольных участков улично-дорожной сети является исчерпанной. Таблица 3 приводит данные замеров фактической интенсивности движения на контрольном участке №1 в обоих направлениях и выражение этой интенсивности через приведенные легковые ТС. На данном контрольном участке пропускная способность в периоды пикового спроса не обеспечена. Диаграмма 2 отражает требуемую пропускную способность контрольного участка №1, а также требуемые параметры пропускной способности с учетом тенденции общего прироста количества транспортных средств в России в целом и в г. Диаграмма показывает, что пропускная способность контрольного участка №1 в настоящее время исчерпана, и в периоды пикового спроса перед поворотом на набережную Северной Двины при движении в центр города скапливается до 30 единиц транспорта.На основании представленных Диаграмм 1, 3, 5, 7, 9 можно сделать вывод о том, пропускная способность пр.Уширение проезжей части до 4-х полос движения за счет ликвидации трамвайных рельсов с обособленного полотна с обязательным устройством заездных карманов на остановках общественного транспорта; строительство альтернативной связи - продолжения Московского проспекта; ремонт дефектов покрытия, улучшение его эксплуатационных характеристик, усиление дорожной одежды одновременно с совершенствованием водоотвода и ливневой канализации, усиление основания дорожной одежды); улучшение организации движения (изменение режима работы светофоров для создания "зеленой волны", запрет стоянок вдоль проезжей части проспекта); строительно-монтажные работы (обустройство и элементы для обеспечения безопасности движения); обеспечение качественного содержания дорог, особенно в зимнее время; рассмотрение возможности выделения отдельной полосы для движения общественного транспорта (после детального обоснования). Экономические обоснования расширения транспортной сети должны принимать в расчет не только строительные затраты, но и затраты на содержание и эксплуатацию дополнительных мощностей транспортной инфраструктуры, а также увеличение негативного воздействия на городскую окружающую среду.1.12.1 Состав транспортных потоков на контрольном участке №1 (ул. Состав транспортного потока на контрольном участке №1 в пиковый период (9: 00-10: 00) в рабочий день и сравнение с данными 2002г представлено в Таблице 9.

Содержание

1. Проспект Ленинградский: пропускная способность контрольных участков

1.1 Общая информация

1.2 Основные принципы методики определения пропускной способности проезжей части

1.3 Учет интенсивности движения

1.4 Ограничивающие условия, влияющие на пропускную способность пр. Ленинградский

1.5 Пропускная способность контрольного участка №1 (ул. Коммунальная)

1.5.1 Прогноз ограничения пропускной способности на контрольном участке №1

1.6 Пропускная способность Контрольного участка №2 ул. (ул. Галушина)

1.6.1 Прогноз ограничения пропускной способности на контрольном участке №2

1.7 Пропускная способность Контрольного участка №3 (ул. Ленина)

1.7.1 Прогноз ограничения пропускной способности на контрольном участке №3

1.8 Пропускная способность Контрольного участка №4 (ул. Никитова)

1.8.1 Прогноз ограничения пропускной способности на контрольном участке №4

1.9 Пропускная способность Контрольного участка №5 (Новый поселок)

1.9.1 Прогноз ограничения пропускной способности на контрольном участке №5

1.10 Выводы по пропускной способности пр. Ленинградский

1.11 Рекомендации по проведению мероприятий по улучшению эксплуатационных характеристик пр. Ленинградский

1.12 Состав транспортных потоков на контрольных участках пр. Ленинградского

1.12.1 Состав транспортных потоков на контрольном участке №1 (ул. Коммунальная)

1.12.2 Состав транспортных потоков на контрольном участке №2 (ул. Галушина)

1.12.3 Состав транспортных потоков на контрольном участке №3 (ул. Ленина)

1.12.4 Состав транспортных потоков на контрольном участке №4 (ул. Никитова)

1.12.5 Состав транспортных потоков на контрольном участке №5 (Новый Поселок)

1.12.6 Общие выводы по составу транспортных потоков на контрольных участках проспекта Ленинградский

1. Проспект Ленинградский: пропускная способность контрольных участков

1.1 Общая информация

Пропускная способность проезжей части городской дороги - важнейший критерий, характеризующий условия ее функционирования.

Общая интенсивность движения в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №1 в период с 2002 по 2004 гг возросла на 80% (с 839 до 1516 авт/час).

Общая доля легкового транспорта в составе транспортного потока на участке №1 в пиковый период снизилась на 10%.

Общая доля общественного транспорта на участке №1 (частный муниципальный) увеличилась на 15%.

Общая доля грузового транспорта на участке №1 снизилась на 6%.

1.12.2 Состав транспортных потоков на контрольном участке №2 (ул. Галушина)

Состав транспортного потока на контрольном участке №2 в пиковый период (9: 00-10: 00) в рабочий день и сравнение с данными 2002 г представлен в Таблице 10.

Таблица 10. Состав транспортного потока в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №2

Состав транспортного потока Ноябрь 2004 г Ноябрь 2002 г

Колво ТС Процент от общего потока,% Колво ТС Процент от общего потока,%

Легковой транспорт (SOV HOV) Общественный транспорт Грузовой транспорт Прочий транспорт 844 420 184 16 58% 29% 12% 1% 769 240 160 12 65% 20% 14% 1%

Всего 1 464 100% 1 181 100%

Графическая интерпретация данных таблицы представлена на Диаграмме 12.

Диаграмма 12. Состав транспортного потока в пиковый период на контрольном участке №2

Выводы: Общая интенсивность движения в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №2 в период с 2002 по 2004 гг возросла на 24% (с 1181 до 1464 авт/час).

Общая доля легкового транспорта в составе транспортного потока на участке №2 в пиковый период снизилась на 6%.

Общая доля общественного транспорта на участке №2 (частный муниципальный) увеличилась на 9%.

Общая доля грузового транспорта в составе транспортного потока изменилась незначительно.

1.12.3 Состав транспортных потоков на контрольном участке №3 (ул. Ленина)

Состав транспортного потока на контрольном участке №3 в пиковый период (9: 00-10: 00) в рабочий день и сравнение с данными 2002 г представлен в Таблице 11.

Таблица 11. Состав транспортного потока в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №3

Состав транспортного потока Ноябрь 2004 г Ноябрь 2002 г

Колво ТС Процент от общего потока,% Колво ТС Процент от общего потока,%

Легковой транспорт (SOV HOV) Общественный транспорт Грузовой транспорт Прочий транспорт 494 240 268 20 48% 24% 26% 2% 616 164 60 12 72% 19% 7% 2%

Всего 1 022 100% 852 100%

Графическая интерпретация данных таблицы представлена на Диаграмме 13.

Диаграмма 13. Состав транспортного потока в пиковый период на контрольном участке № 3.

Выводы: Общая интенсивность движения в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №3 в период с 2002 по 2004 гг возросла на 20% (с 852 до 1022 авт/сут).

Общая доля легкового транспорта в составе транспортного потока на участке №3 в пиковый период снизилась на 24%.

Общая доля общественного транспорта на участке №3 (частный муниципальный) увеличилась на 19%.

Общая доля грузового транспорта на участке №3 увеличилась на 15%.

По наблюдениям, наибольшее количество грузовых автомобилей в составе грузового потока составляют транспортные средства Лесозавода №3.

1.12.4 Состав транспортных потоков на контрольном участке №4 (ул. Никитова)

Состав и сравнение транспортного потока на контрольном участке №4 в пиковый период (9: 00-10: 00) в рабочий день представлен в Таблице 12.

Таблица 12Состав транспортного потока в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №4

Состав транспортного потока Ноябрь 2004 г Ноябрь 2002 г

Колво ТС Процент от общего потока,% Колво ТС Процент от общего потока,%

Легковой транспорт (SOV HOV) Общественный транспорт Грузовой транспорт Прочий транспорт 312 280 60 12 47% 42% 10% 1% 360 212 36 12 58% 36% 6% 2%

Всего 664 100% 620 100%

Графическая интерпретация данных таблицы представлена на Диаграмме 14.

Диаграмма 14. Состав транспортного потока в пиковый период на контрольном участке № 4.

Выводы: Общая интенсивность движения в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №4 в период с 2002 по 2004 гг возросла на 7% (с 620 до 664 авт/сут).

Общая доля легкового транспорта в составе транспортного потока на участке №4 в пиковый период снизилась на 11%.

Общая доля общественного транспорта на участке №4 (частный муниципальный) увеличилась на 8%.

Общая доля грузового транспорта на участке №4 увеличилась на 4%.

1.12.5 Состав транспортных потоков на контрольном участке №5 (Новый Поселок)

Состав транспортного потока на контрольном участке №5 в пиковый период (9: 00-10: 00) в рабочий день и сравнение с данными 2002 г представлен в Таблице 13.

Таблица 13. Состав транспортного потока в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №5

Состав транспортного потока Ноябрь 2004 г Ноябрь 2002 г

Колво ТС Процент от общего потока,% Колво ТС Процент от общего потока,%

Легковой транспорт (SOV HOV) Общественный транспорт Грузовой транспорт Прочий транспорт 188 188 92 40% 40% 20% 136 76 45 52% 30% 18%

Всего 468 100% 257 100%

Графическая интерпретация данных таблицы представлена на Диаграммах 15.

Диаграмма 15. Состав транспортного потока в пиковый период на контрольном участке № 5.

Выводы: Общая интенсивность движения в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №5 в период с 2002 по 2004 гг возросла на 82% (с 257 до 468 авт/сут).

Общая доля легкового транспорта в составе транспортного потока на участке №5 в пиковый период снизилась на 12%.

Общая доля общественного транспорта на участке №5 (частный муниципальный) увеличилась на 10%.

Общая доля грузового транспорта на участке №5 увеличилась незначительно.

1.12.6 Общие выводы по составу транспортных потоков на контрольных участках проспекта Ленинградский

Состав транспортных потоков на контрольных участках пр. Ленинградский приведен в Таблице 14.

Таблица 14 Состав транспортных потоков на пр. Ленинградском в пиковый период в рабочий день, %

Состав транспортного потока 1 участок 2 участок 3 участок 4 участок 5 участок

Легковой транспорт 65 58 48 47 40

Общественный транспорт 30 29 24 42 40

Грузовой транспорт 4 12 26 10 20

Прочий транспорт 1 1 2 1 -

В рабочий день преобладающая доля состава транспортных потоков по пр. Ленинградский принадлежит легковому транспорту и, в среднем, составляет 52%. Суммарная доля общественного транспорта (частный муниципальный) составляет в среднем 33%.