Проработка маршрута перехода - Дипломная работа

2.2 Характеристика портов отправления и назначения 2.3 Расчет и технико-экономическое обоснование параметров доставки груза 2.3.2 Расчет временных параметров рейса 2.3.5 Расчет фрахтовой ставки и фрахта за перевозкуПлавание по Волго-Донскому водному пути осложняется вследствие значительных колебаний уровня воды в бьефах канала, изза узких прорезей в водохранилищах и многочисленных изгибах судового хода на Нижнем Дону. Волго-Донской канал делится на 3 участка: Волжский склон с 9 шлюзами; водоразделительный бьеф с Варварским водохранилищем; Донской склон с 4-мя шлюзами и 2-мя водохранилищами Береславским и Карловским. У левого берега (восточного) водохранилища расположены убежища: Ильмень-Суворовское (2756 км), Красноярское (2793 км), Нагавское (2809 км), Кривское (2818 км), Жуковское (2840 км).Водохранилище соединяется с рекой Дон двумя шлюзами № 14 и № 15 и двумя каналами. Господствующие NE ветры вызывают на Варварском и Береславском водохранилищах волнение, направленное поперек судового хода, а на Карловском - вдоль судового хода. Плавание по морю вдали от берегов несложно, поскольку все опасности, за исключением некоторых затонувших судов, лежат между берегом и изобатой 10 м.Колебания уровня в море обусловлены стоком речных вод, выпадением осадков, испарением, сгонами и нагонами воды и водообменом с Черным морем. Режим течений в море обусловлен ветрами, поэтому направление и скорость течений изменчивы. При этом ветре во всем море образуется круговорот вод по направлению движения часовой стрелки, а в Таганрогском заливе течение направлено на NE. Почти на всем протяжении южный берег Черного моря либо обрывист и скалист, либо спускается к морю террасами. Почти все заливы и бухты Черного моря вследствие малой изрезанности береговой черты открыты ветрам с моря.№ п/п Адмиралтейские номера Заголовок карты или пособия Год издания, масштаб Применение 3 32121 Восточная часть Азовского моря 1 : 200 000 6 32105 Черное море. 7 32104 Черное море. 8 31013 Черное море.1243 5836/96 Стр.136 строка 54: Исправить «№ 1» на «№ 460» Стр.137 строка 1: Исправить «№ 2» на «№ 456» 1244 149/96 Стр.534 строка 27: Корректуру по ИМ 5142/95 не числить Стр.534 строка 56: В корректуре по ИМ 5142/95 исправить «5 кбт» на «2,8 кбт» 2232/96 1. Стр.401 строка 8: Вычеркнуть с «молом» по «к S» и взамен поместить «и S северным и южным молами находится в 2,1 мили к SSW» 2. СТР.401 строка 10: После «оконечности» написать «северного» 3. Стр.401 строка 11: После строки поместить «св.зн. установлен на оконечности южного мола гавани» 6245/96 1. Стр.68 строка 5: Корректуру по ИМ 5383/96 не числить 2. Стр.199 строки 55-56: Корректуру по ИМ 5383/96 не числить 6993/96 Стр.506 строка 11: После строки перед корректурой по ИМ 8339/93 поместить «Район морской фермы находится у внешней стоянки средней части внешнего восточного мола».1.3.1 По данным предварительной прокладки составляется таблица курсов предварительной прокладки№ п/п Время Тс ИК S, мили V, уз. t Точки поворота Примечание Кривой косы297,0 2217 (267) Кривой косы3,9`2217(267) 8 22,05 256,5 8,99,00ч58мок. 14 13,17 217,5 7,99,00ч53мствор Павловский секущий355,5 2217(229)4300 № 2217 Мк Белосарайский Зтм (2) 12 с 14 М Белая восьмигранная каменная башня. 4280 № 2217 Мк Бердянский Нижний Зтм 7,5 с 15 М Белая восьмигранная каменная башня с красной горизонтальной полосой. Павловского секущего створа КРИЗО 4 с 2 М Белый прямоугольный щит с черной треугольной вершиной и с черной вертикальной полосой. 3850 Передний св.зн. створа маяков Павловских КРП 16 М Белая восьмигранная каменная башня с красной вертикальной полосой. 1890 № 2217 Мк Кыз-Аульский Бл Кр Зл Пр 6 с пр 1,5 темн 4,5 21 М, 17 М, 13 М Восьмигранная каменная башня окрашенная четырьмя белыми и четырьмя черными вертикальными полосами.Название пункта Дата ПВ1 МВ1 ПВ2 МВ2 Примечание Бухта Таранья 24.07 - - - - - - - - Бухта Кючук-Чекмедже 26.07 - - - - - - - -23.07 Заход солнца Конец навигационных сумерек 47 06,0`N 24.07 Восход солнца Начало навигационных сумерек Заход солнца Конец навигационных сумерек 46 33,0`N 25.07 Восход солнца Начало навигационных сумерек Заход солнца Конец навигационных сумерек 43 38,0`NПорт Пирей отделен от бухты Фалирон полуостровом Пирей, на котором расположен город Пирей. При подходе к порту ориентирами являются церковь Айос-Василиос, возвышающаяся в 9,5 кбт к ESE от основания мола Темистоклис, который выступает в 0,5 кбт к NNW от бухточки Капелопулу; сигнальная станция с мачтой, стоящей на элеваторе в 7 кбт к NE от основания мола Темистоклис; к E от основания этого мола хорошо видны здания военно-морской школы. Суда должны ожидать лоцмана в 1 миле от входа в порт. Внешняя гавань порта Пирей - гавань Пролимин, ограниченная с W молами Василефс-Еорьос и Темистоклис; ширина входа - 1,2 кбт. Суда входящие в гавань Пролимин, должны следовать по фарватеру курсом 68,5 , держась к югу от его оси.На траверзе мыса Гирло Песчаное лечь на курс 262,4 и пройти 5,3 мили. Лечь на курс 250 и пройти 6,4 мили. Лечь на курс 289,7 и пройти 8,2 ми

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Проработка маршрута перехода

1.1 Изучение района плавания

1.2 Изучение маршрута перехода

1.2.1 Подбор карт, руководств и пособий для плавания

1.2.2 Корректура карт и пособий

1.3 Составление справочных материалов на рейс

1.3.1 Таблица курсов предварительной прокладки

1.3.2 Сведения о средствах навигационного оборудования

1.3.3 Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

1.3.4 Сведения о приливоотливных явлениях

1.3.5 Расчеты светлого времени суток

1.4 Справка по порту назначения

1.5 Рекомендации по выполнению перехода

2. Организационно-коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки груза

ВВЕДЕНИЕ

Дипломная работа на тему: «Проработка маршрута перехода» имеет целью выявить умение применять знания, полученные в период обучения для решения практического обеспечения плавания судов на внутренних и морских путях. Дипломная работа является комплексной. Ее разработка способствует применению знаний, полученных при изучении дисциплин: «Навигация и лоция», «Мореходная астрономия», «Управление судном», «Технология морских перевозок», «Коммерческая эксплуатация судна», «Морское право», «Организация работы флота». В данной работе отражены основные вопросы, связанные с условиями управления, маневрирования, навигационного обеспечения плавания судна в различных условиях, а также вопрос экономики и эксплуатации речного транспорта. При выполнении данной работы также использовались практические навыки, полученные в процессе работы на флоте.