Виды крепежных деталей и заклепочных соединений. Основные операции процесса восстановления сорванной резьбы. Этапы обкатки автомобильных двигателей после ремонта на специализированных предприятиях. Описание горячей приработки двигателя на холостом ходу.
При низкой оригинальности работы "Производственный и технологический процессы ремонта автомобилей", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
В этот процесс входят не только основные процессы, непосредственно связанные с преобразованием исходного материала для восстановления потребительских свойств автомобилей и их составных частей, но и вспомогательные (например, ремонт оборудования, изготовление специального инструмента и оснастки), а также обслуживающие процессы (складские операции, контроль, подготовка сжатого воздуха для пневмоинструмента и др.), обеспечивающие возможность высококачественного выполнения основных технологических операций. На авторемонтных предприятиях применяется множество разнообразных технологических процессов: мойка, разборка, обработка лезвийным и абразивным инструментом, восстановление кузовов на рихтовочных стендах, ремонт лакокрасочного покрытия, различные виды сварки, склеивание, герметизация, газодинамическое нанесение покрытий и др.Это обусловлено тем, что создание новых прогрессивных изделий, как правило, более дорогостоящих, не исключает возможности использования в простых малонагруженных узлах традиционных дешевых крепежных изделий (болтов, винтов, гаек, заклепок, шайб), гарантирующих требуемые потребительские качества машин. К деталям с внешней рабочей поверхностью следует отнести гвозди, шурупы, винты, болты, шпильки, заклепки. Болт может иметь резьбу по всему стержню (полная резьба) или на хвостовой части (неполная резьба), ГОСТ 7805-70. Шуруп - крепежное изделие в форме стержня со специальной наружной резьбой, резьбовым коническим концом и головкой на другом конце, образующее резьбу в отверстии соединяемого деревянного или пластмассового изделия ГОСТ 27017-86 . При этом специальная резьба имеет заостренный треугольный профиль и большую ширину впадины по сравнению с шириной зуба. По форме головок различают: заклепки с полукруглой высокой головкой с диаметром стержня от 2 до 36 мм и длинной от 2 до 180 мм; заклепки с полукруглой низкой головкой с диаметром стержня от 2 до10мм и длинной от 4 до 50 мм; заклепки с плоской головкой со стержнем диаметром от 2 до 36 мм и длинной от 4 до 180мм; заклепки с потайной головкой со стержнем диаметром от 1 до 36 мм и длинной от 3 до 210 мм.Каждый двигатель после капитального ремонта должен пройти обкатку на стенде для подготовки его к эксплуатации под нагрузкой и для всестороннего контроля за качеством ремонта. Стенд для приработки и испытания двигателя должен иметь оборудование, необходимое для измерения мощности двигателя, частоты вращения коленчатого вала, часового расхода топлива, температуры воды, выходящей из двигателя (из правой и левой водяных труб), температуры масла в поддоне двигателя, давления масла в магистрали, угла опережения впрыска топлива в градусах угла поворота коленчатого вала. На погруженном конце топливопровода, отводящего топливо от двигателя, устанавливают отражатель, препятствующий прямому направлению струи топлива на днище бачка и способствующий выравниванию температуры топлива в бачке. В воздушные фильтры заливается дизельное масло в количестве 1,6 л для двигателя ЯМЗ-236 и 1,4 л для двигателя ЯМЗ-238. Убедившись, что скоба регулятора находится в положении включенной подачи топлива, прокачивают топливом систему питания двигателя ручным подкачивающим насосом в течение 2…3 мин и вращают коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до появления топлива в стеклянной трубке.Обкатка автомобильных двигателей после ремонта на специализированных предприятиях состоит из двух этапов: холодной приработки двигателя путем вращения его электродвигателем или другим двигателем и горячей приработки двигателя на холостом ходу и под нагрузкой. Обкатка двигателя обусловлена необходимостью подготовить двигатель к восприятию эксплуатационных нагрузок и повышению его долговечности.
Вывод
Подведем итоги выполненной работы: 1. Ремонт крепежных деталей целесообразен в случае невозможности приобретения аналогичной новой детали. Основным видом ремонта крепежных деталей является восстановление сорванной резьбы.
2. Обкатка автомобильных двигателей после ремонта на специализированных предприятиях состоит из двух этапов: холодной приработки двигателя путем вращения его электродвигателем или другим двигателем и горячей приработки двигателя на холостом ходу и под нагрузкой. Обкатка двигателя обусловлена необходимостью подготовить двигатель к восприятию эксплуатационных нагрузок и повышению его долговечности. На двигатели, поступающие на обкатку, в зависимости от конструкции устанавливают карбюратор, бензиновый насос, прерыватель-распределитель, воздухоочиститель, масляные и воздушные фильтры. Для обкатки двигателей используются гидравлические и электрические тормозные стенды.
Список литературы
1. Дехтеринский Л.В. и др. Технология ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1979.
2. Шадричев В.А. Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей. Л.: Машиностроение, 1976.
3. Основы технологии производства и ремонта автомобилей: Учеб. пособие / М. А. Масино ; Ленингр. инж.-строит. ин-т231,[1] с.СПБ. ЛИСИ 1991
4. Орлов П. И. Основы конструирования: Справочно-методическое пособие. В 2-х кн., Книга 2-я. - изд., 3-е испр. - М.: Машиностроение, 1988. - С. 544.
Размещено на
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
